Материалы сайта
Это интересно
Вопросы к гос. экзаменам ВАВТ
58. Транспортные операции. Их характер и содержание во внешнеторговых сделках. Внешнеторговая деятельность тесно связана с транспортными операциями. По своей сути транспортные операции начинают и завершают процесс реализации внешнеторговой сделки и тем самым не только обусловливают практическую реализацию сделки купли-продажи, но и заметно влияют на контрактную цену товара. Внешнеторговые транспортные операции – комплекс экономических и финансовых воздействий, технических и технологических мер и юридических действий, связанных с перемещением товара с территории страны продавца на территорию страны покупателя. Классификация внешнеторговых транспортных операций: 1. Международные и внутренние. Международные перевозки – перевозки грузов между двумя и более странами, особенностью которых является наличие «иностранного элемента», т.е. груз в соответствии с договором перевозки следует за границу. Понятие «международная перевозка» отличается от понятия «внешнеторговая перевозка». Внешнеторговая перевозка указывает на её характер (экспортная или импортная). Она может совпадать по месту и времени с международной в случае заключения международного договора перевозки для транспортировки товара из пункта отправления товара в одной стране в пункт назначения в другой. При этом такая перевозка может быть оформлена международными транспортными документами. Внешнеторговая перевозка в отличии от международной может быть на определённой части маршрута в стране отправления товара внутренней, если она оформлена в соответствии с национальными правовыми нормами. Но международные перевозки не всегда бывают внешнеторговыми. К международным перевозкам относятся также перевозки грузов иностранных владельцев, осуществляемые транзитом через территорию страны или на морских и речных судах между иностранными портами, воздушным транспортом через территорию других стран. Международными, но не внешнеторговыми считаются перевозки грузов некоммерческого характера, например выставочных и ярмарочных грузов, оборудования для киносъёмок, спортивного инвентаря для участия в соревнованиях и пр., а также гуманитарной помощи. 2. В зависимости от предмета транспортных операций: - грузовые; - пассажирские; - почтовые; - багажные. 3. По видам транспорта: - железнодорожные перевозки; - водные (морские и речные) перевозки; - автомобильные перевозки; - воздушные перевозки; - трубопроводные перевозки; - смешанные перевозки. Отнесение перевозки к международной или внутренней, классификация её по предмету и конкретный вид транспорта определяют те правовые нормы, которые регулируют условия договора перевозки, таможенного оформления перевозок, транспортного страхования грузов и др. 4. В зависимости от формы и функций перевозочных документов: - железнодорожный, автомобильный и речной транспорт: накладная; - морской: коносамент, чартер или, очень редко, накладная; - смешанные перевозки: чаще всего, сквозной коносамент. В зависимости от возложенных на транспортный документ функций он может быть оборотным (коносаменты и сквозные коносаменты) и необоротным (накладные и чартеры). Любой транспортный документ выполняет 2 основные функции: является подтверждением наличия договора перевозки и служит распиской перевозчика в приёме им груза. Оборотные документы обладают также товаро- распределительной функцией. 5. В зависимости от транспортной характеристики товара: - сухие грузы (навалочные, насыпные, генеральные); - наливные. Классификация грузов по транспортным характеристикам имеет значение на только с позиций технологии их погрузки, выгрузки, перевозки, перевалки и хранения, но оказывает существенное влияние на принципы формирования транспортных тарифов и выбор условий транспортного страхования грузов. 6. В зависимости от периодичности: - регулярные перевозки (линейное или публичное судоходство); - нерегулярные перевозки (трамповое судоходство). 7. В зависимости от применяемых тарифов: - при морских перевозках тарифы и ставки формируются на основе нормированной ставки тайм-чартерного эквивалента (затрат судовладельца на использование судна в течение 1 суток); - при железнодорожных перевозках применяются покилометровые тарифы по регрессионной шкале, исчисляемые за тонну или вагонную партию перевозимого груза; - при автомобильных перевозках провозные платежи формируются путём умножения ставки за перевозку всего груза в автомобиле за 1 км пути на фактическое расстояние перевозки; - при воздушных перевозках применяется зонный принцип формирования тарифов; - для смешанных перевозок устанавливаются сквозные тарифы, базирующиеся на уровне тарифов и фрахтов, действующих на отдельных видах транспорта. 8. В зависимости от порядка прохождения границы: - перегрузочные перевозки; - бесперегрузочные перевозки. 9. В зависимости от вида применяемых транспортно-технологических систем: - контейнерная перевозка (контейнер – элемент транспортного оборудования унифицированных размеров, объёмом более 1 куб. м); - пакетная перевозка (пакет – укрупнённое грузовое место, сформированное из нескольких меньших, с использованием средств пакетирования (поддонов) или без таковых); - паромная перевозка (паром – специальный тип судная, предназначенный для перевозки транспортных средств); - лихтерная перевозка (лихтер – несамоходная плоскодонная баржа унифицированных размеров грузоподъёмностью 200 -–7000 т); - трейлерная перевозка (трейлер – грузовая площадка на колёсном ходу, предназначенная для погрузки-выгрузки морских судов); - ролкерная перевозка (ролкер – судно с горизонтальным способом погрузки- выгрузки, применяемое для перевозки контейнеров и самоходной техники); - перевозка с использованием судов смешанного плавания и др. ТТС. 10. По месту завершения перевозки: - соседские перевозки; - транзитные; - кольцевые. 11. В зависимости от вида сообщений: - прямые (перевозка одной партии груза несколькими видами транспорта от пункта отправления до пункта назначения по одному договору перевозки, по одному перевозочному документу, по одному сквозному тарифу); - непрямые перевозки (все остальные). 12. По составу участников выполнения транспортных операций: - перевозчики (фирмы, основной вид деятельности которых – транспортировка грузов); - экспедиторы (транспортные посредники, основной вид деятельности которых – исполнение услуг, связанных с перевозкой грузов); - операторы смешанных перевозок (фирмы, принимающие на себя обязательства по доставке груза несколькими видами транспорта через несколько пунктов перевалки и хранения, но по одному договору на исполнение всех услуг); - транспортные посредники (агенты, брокерские фирмы, лизинговые компании и др.); - участники внешнеторговой сделки. ТРАНСПОРТНЫЕ ОПЕРАЦИИ ВО ВНЕШНЕЭКОНОМИЧЕСКИХ СВЯЗЯХ В международной торговле грузовладельцам необходимо выполнить ряд транспортных операций, обусловленных определенными в контрактах условиями поставки товаров. Содержание транспортных операций определяется особенностями перевозимого груза, видом используемого транспортного средства, периодичностью поставки, порядком прохождения границы и многими другими факторами. Транспортные операции во ВЭС можно классифицировать следующим образом: операции, предшествующие реализации внешнеторговой сделки, возникающие в процессе её реализации и после реализации сделки. На первом этапе, до заключения контракта, необходимо: - провести анализ конъюнктуры рынков транспортных услуг, условий доставки товаров, уровня тарифных и фрахтовых ставок (т.е. стоимости доставки единицы груза наземным, водным или воздушным транспортом); - определить и конкретизировать транспортные условия и базисные условия поставки для их последующего включения в договор купли-продажи; организовать выполнение этих условий; - определить долю расходов на транспортные операции (транспортную составляющую) в контрактной цене товара; - предусмотреть в смете расходов транспортные издержки. На втором этапе, в процессе реализации внешнеторговой сделки, необходимо: - заключить договоры на перевозку товаров, оформить их соответствующими транспортными документами (накладными, чартером, коносаментом); - запланировать перевозку экспортных грузов, проходящих через морские, речные порты и пограничные станции (оперативное месячное планирование); - подготовить товар к перевозке (упаковать, замаркировать и т.п.); - оформить договор транспортного страхования грузов, получить страховой полис; - подготовить и оформить техническую и товаросопроводительную документацию; - проверить расчетную документацию и произвести расчеты с перевозчиком; - выполнить необходимые пограничные, таможенные, санитарные, ветеринарные формальности; оформить соответствующие документы: грузовую таможенную декларацию, паспорт сделки, необходимые сертификаты; оплатить таможенные сборы, пошлины и налоги; - организовать слежение за продвижением груза по всему транспортному циклу от грузоотправителя до грузополучателя. На третьем этапе, после завершения внешнеторговой сделки, необходимо: - произвести дополнительные взаиморасчеты, если они возникли; - решить возникшие спорные вопросы между участниками транспортного процесса; - при необходимости предъявить в установленном порядке претензии и иски, оформить необходимую документацию. В определённые отрезки времени (месяц, квартал, год) на различных уровнях (государственном, таможенном, ведомственном, внутрифирменном) производятся учёт и анализ выполнения внешнеторговых и международных перевозок грузов. 59. Международные и внешнеторговые транспортные тарифы и фрахты. Высокая эффективность ВЭС может быть достигнута только при наличии качественного транспортного обслуживания, включающего выбор рационального направления перевозки, вида транспорта, технологии перевозки и перегрузки, соблюдения коммерческо-правовых условий договора и квалифицированной организации транспортного процесса. При торговле с зарубежными странами ускорение доставки экспортных грузов в пункты назначения означает ускорение реализации сделки, а, следовательно, и поступления иностранной валюты. Сокращение времени обращения товаров ускоряет оборачиваемость оборотных средств. Для того чтобы быстро завершить расчеты, необходимо своевременно получить, обработать и передать контрагентам товарные, транспортные, товаросопроводительные и расчетные документы, предусмотренные условиями поставок и контрактов. Все это влияет на ускорение обращения товаров, на успешную работу транспорта, позволяет в срок и качественно выполнить перевозки грузов, снижать издержки обращения, сокращать транспортные затраты в цене товара. В зависимости от вида транспорта, способа погрузки и перегрузки товара, дальности доставки транспортные расходы в цене товара могут быть довольно значительны. По отдельным видам товаров они могут составлять более 50%. Поэтому целесообразно еще до ведения переговоров с иностранным покупателем оценить вероятные затраты на транспортные операции. Они включают оплату: - расходов на подготовку товара к отгрузке; - -погрузки груза на транспортные средства внутри страны и его перевозки до границы; - хранения грузов в портах, на станциях, базах; - погрузки и перевозки грузов международным транспортом; - транспортного страхования грузов; - таможенных сборов, пошлин, налогов; - предпродажного сервиса; - выгрузки грузов на складе иностранного покупателя. В цену контракта при перевозки грузов по иностранной территории закладываются тарифные ставки мирового рынка транспортных услуг. При перевозке грузов по территории РФ и стран СНГ расчеты за перевозку осуществляются по внутренним тарифам на международные грузовые перевозки с учетом предельных индексов их повышения, устанавливаемых государством. Наибольшую часть тарифа в сквозной ставке перевозчиков составляет транспортный тариф, т.е. ставки фрахта, связанные с перемещением товара. Принципы ценообразования на транспорте достаточно сложны, поэтому следует выделить их характерные особенности. Во-первых, услуги различных видов транспорта имеют различную себестоимость, что предопределяет выбор того или иного вида транспорта для перевозки определенной номенклатуры грузов. В порядке увеличения себестоимости перевозки: морской, речной, железнодорожный, автомобильный, воздушный. За основу установления транспортных тарифов принимаются затраты на перевозку грузов с учетом определенной норы прибыли (как правило, не более 6-8%). Транспортный тариф представляет собой лишь верхний предел котировки. Любой перевозчик может предоставить клиенту скидки при увеличении объемов партий перевозимых грузов (скидки для внутренних и внешнеторговых перевозок - 5-10%; для транзитных сообщений - до 70-80%). Морской транспорт Цена морской перевозки груза определяется по-разному в зависимости от формы судоходства – линейной или трамповой. Линейное судоходство путём организации движения закреплённых за линией судов по расписанию обслуживает устойчивые грузопотоки и тем самым обеспечивает международную торговлю возможностью регулярных перевозок товаров на главных географических транспортных направлениях. Линейное судоходство имеет 2 различные формы обслуживания: регулярную и срочную. Регулярная обеспечивает перевозки генеральных, штучных грузов конвенциальным (обычным) способом, срочная – в контейнерах и с перевалкой грузов на транспортные средства других отраслей транспорта через специализированные контейнерные перевалы. Цена перевозки в линейном судоходстве представляет собой систему ставок платы за провоз и сборов за другие транспортные услуги, получаемые клиентами. К особенностям линейного судоходства можно отнести практику объединения перевозчиков, эксплуатирующих линейные суда на определённом направлении или на линиях, действующих в пределах географического региона, в группу обслуживания, состоящую из 2 и более перевозчиков (судовладельцев), осуществляющих перевозки грузов по единым правилам и ставкам, публикуемым в тарифных справочниках. Провозная плата может рассчитываться по весу или объёму груза, по стоимости груза, за единицу товара, по погонным метрам трюмного настила, занятого погруженным в судно автопоездом или трейлером, за единицу транспортного средства, контейнера. Факторы, влияющие на уровень тарифов, можно разделить на 2 группы. К первой относятся те, которые непосредственно формируют покрытие эксплуатационных издержек и обеспечивают перевозчику среднюю прибыль (дальность перевозок, количество обслуживаемых портов при движении по расписанию, загрузка в обратном направлении). Вторая группа факторов связана со спецификой спроса и предложения на транспортные услуги, с особенностями конкуренции и монополизации транспортных услуг на географическом направлении (применение неофициальных скидок с тарифов, извлечение дифференциальной ренты по местоположению путём применения примерно одинаковых ставок на один и тот же груз на разных направлениях, калькуляция размера ставок исходя из платёжеспособности товара). Эти факторы обеспечивают получение сверхприбыли. На морских перевозках линейного срочного судоходства используются аккордные ставки за доставку 20- или 40-фунтового контейнера независимо от класса погруженного в него груза. Состав транспортных операций, включённых в ставку провозной платы, указан в общих условиях применения тарифа. Причём, перевозчик указывает в справочники те расходы, от которых он свободен. При трамповом судоходстве работа грузовых судов не связана с постоянными районами плавания, портами погрузки и выгрузки и не ограничивается определёнными видами грузов, а стоимость перевозки устанавливается по соглашению сторон договора перевозки – чартера – в зависимости от конъюнктуры фрахтового рынка. На трамповых судах перевозят т.н. массовые грузы: зерно, уголь, руду, нефть, удобрения, металл, лес, сахар, цемент и т.п. В настоящее время существуют следующие виды договоров фрахтования трампового тоннажа: - рейсовый чартер (voyage charter): судовладелец предоставляет определённое судно в распоряжение фрахтователя для перевозки груза из одного или нескольких заданных портов погрузки в один или несколько портов выгрузке по согласованной фрахтовой ставке (за единицу веса или объёма); перевозка, как правило, занимает один рейс; - фрахтование на последовательные рейсы (consecutive voyages): договор на перевозку большого количества груза на одном и том же судне; фрахтовая ставка устанавливается для каждого рейса отдельно или оговаривается средняя ставка для всех рейсов; - контрактное фрахтование (contract of affreightment): договор на перевозку большого количества груза в течение определённого периода времени, нов возможно несколькими судами; фрахтовая ставка может быть единой на весь срок действия контракта или различной в зависимости от срока отгрузки и номинированных портов погрузки и выгрузки; - тайм-чартер (time-charter): судовладелец сдаёт своё судно в полном снаряжении в аренду фрахтователю на определённый период времени; - бербоут-чартер (bareboat charter): аренда судна на срок, но фрахтователь осуществляет не только коммерческую, но и техническую эксплуатацию судна. Железнодорожный транспорт Провозные платежи, под которыми понимаются плата за перевозку груза, дополнительные сборы и другие расходы, возникшие с момента приёма груза железной дорогой до момента его выдачи получателю, исчисляются по действующим тарифам на день заключения договора перевозки, а именно: по внутренним тарифам – на железных дорогах страны отправления и страны назначения груза (во внутренних валютах соответствующих государств), по применимым транзитным тарифам – на железных дорогах третьих стран (в валюте соответствующего транзитного тарифа). Плата за перевозку исчисляется по кратчайшему расстоянию через те пограничные станции, которые указаны отправителем в накладной. Тарифы на перевозки внешнеторговых грузов устанавливаются в виде т.н. Тарифной политики и специальных ставок. Тарифная политика представляет собой основной документ, определяющий сферу действия, правила применения, порядок регулирования (изменения) международных тарифов и размеры коэффициентов для определения базовой провозной платы. На Тарифных конференциях принимается Тарифная политика железных дорог стран – участниц СНГ на перевозки грузов в международном сообщении на очередной фрахтовый год (ТП СНГ). Железнодорожные администрации, исходя из принятой ТП СНГ, устанавливают Тарифную политику на перевозки грузов в международном сообщении в пределах своего государства. Ставки Тарифной политики на внешнеторговые перевозки установлены на базе Международного железнодорожного транзитного тарифа (МТТ) в швейцарских франках. Ставки Тарифной политики не включают в себя НДС и дополнительные сборы. Специальные ставки представляют собой т.н. аккордные тарифные ставки, которые устанавливаются железнодорожной администрацией, в России – МПС России, в конкретных корреспонденциях для строго определённых наименований грузов. Согласно ТП СНГ, спецставки могут устанавливаться на перевозки грузов через несколько стран-участниц Тарифного соглашения. Спецставки выражены в долларах США за тонну или за контейнер. Они могут включать в себя НДС. Сфера действия ТП СНГ и спецставок, устанавливаемых в СКВ, распространяется на предприятия и организации, которые заключили договоры с железнодорожными администрациями – участницами Тарифного соглашения на перевозку грузов в международном сообщении. Автомобильный транспорт Особенностями рынка международных автомобильных перевозок являются: - большое количество фирм – субъектов рынка международных перевозок; - растущий спрос со стороны участников ВЭД; - однородность перевозок (большинство грузов перевозится в универсальном подвижном составе и не требует особых условий транспортировки). Тарифы на международном автомобильном транспорте включают: тарифы на перевозку грузов, тарифы на другие виды услуг (экспедиторские, агентские, брокерские и пр.), надбавки, скидки, штрафы. Первостепенным, конечно, являются тарифы на перевозку. Ставка автомобильных перевозчиков формируется как покилометровый тариф за перевозку партии в целом автомобилем. В качестве базового принимается автомобиль или полуприцеп грузоподъемностью 20т с объемом кузова не менее 82 куб.м или контейнеровоз для двух двадцатифутовых контейнеров. Ставки достаточно стабильны - от 2,3 до 2,5 DM за один километр пути. Такой принцип формирования тарифных ставок относится только к трамповым (договорным) перевозкам. Для линейных перевозок (около 1% от общего объёма) покилометровые ставки тарифа зафиксированы перевозчиками в зависимости от массы груза. Воздушный транспорт Особенностью мировых рынков грузовых авиауслуг является их ограниченность как по номенклатуре перевозимых грузов и их объёмам, так и по составу участников рынка – перевозчиков. Число международных авиакомпаний, активно работающих с грузами, ограничено несколькими десятками, причём все они, как правило, являются членами ИАТА (Международной ассоциации воздушного транспорта). Грузовые тарифы ИАТА представляют собой унифицированную тарифную систему, которую используют в своей работе все ведущие авиакомпании мира. Тарифы устанавливаются между парами городов. Грузовые авиатарифы представляют собой провозные платы (весовые сборы) за перевозку 1 кг груза между парами городов. Чаще всего они включают в себя сборы: за погрузку и выгрузку самолёта, за минимальные сроки нормативного хранения до начала перевозки и после её окончания, за выполнение некоторых других необходимых технологических операций с грузом. Основные тарифы – базовые и по экономической сущности оправдывают своё название – они обезличены и не учитывают характеристики грузов и их стоимость. Они применяются для определения провозных платежей по тем грузам, по которым не установлены классные или специальные тарифы. Основные тарифы подразделяются на 3 категории: - нормальные тарифы (применяются при массе отправки до 45 кг); - количественные тарифы (применяются пр перевозке грузов с массой более 45 кг; при увеличении массы отправки после 45 кг приводит к уменьшению величины тарифа, приходящегося на 1 кг массы груза в составе данной отправки); - минимальный сбор (при таксировке партий груза до 5 кг). Классные тарифы действуют при международных перевозках в определённых регионах мира применительно к отдельным классам грузов (золото, драгоценности, налдичная валюта, живые животные и др.). Классные тарифы фактически являются адвалорными ставками, которые исчисляются с учётом ценности (стоимости) перевозимого груза. Специальные тарифы (корейты) представляют собой льготные тарифы на перевозку отдельных категорий грузов в зависимости от массы отправки: от 45 до 100кг. 60. Транспортные условия в международных договорах купли-продажи. В договорах международной купли-продажи помимо общих условий поставки товаров предусматриваются и транспортные условия, которые определяют обязанности сторон, риски и расходы по доставке товаров от продавца (грузоотправителя) до покупателя (грузополучателя). Эти транспортные условия возлагают обязанности на продавца или покупателя в зависимости от принятых в договоре купли-продажи базисных условий поставки товара по ИНКОТЕРМС. Базисные условия поставки не имеют никакого отношения к перевозчику товара, для которого последний является грузом. Перевозка проданных или купленных товаров осуществляется на основе другого договора — договора перевозки грузов — и подтверждается в зависимости от использования видов транспорта накладной, чартером или коносаментом. Таким образом, между грузовладельцем и перевозчиком должен быть заключен договор перевозки грузов. При перевозке грузов морским транспортом на базисных условиях поставки FOB, FAS и др. фрахтователем является покупатель товаров, а при базисных условиях поставки CIF, CFR — продавец.| Покупатель или продавец, который по экспортному контракту в соответствии с принятым базисным условием должен организовать и оплатить перевозку, обязан изучить транспортные условия обработки судна в порту назначения, а по импортному контракту — в порту отправления. В контракт купли-продажи нельзя включать те транспортные условия, которые не будут выполнены при реализации договора перевозки. Если это будет сделано, то контракт может быть неэффективен, ибо расходы по договору перевозки могут превысить поступающую сумму от контракта купли-продажи. Таким образом, транспортные условия представляют тот раздел в договорах купли-продажи, в котором предусматриваются порядок перевозки грузов, условия и сроки погрузки и выгрузки, размер, порядок оплаты и расчет провозной платы и другие виды транспортных услуг. Содержание транспортных условий зависит от вида транспорта общего пользования, участвующего в доставке груза, характера товара и внешнеторговой сделки (экспорт, импорт), действия международных договоров, соглашений, конвенций, обычаев страны, регионов, портов. Распределение обязанностей, расходы и риски гибели или повреждения товаров между продавцом и покупателем, вытекающие из базисных условий поставки, предопределяют взаимоотношения и участие сторон торгового договора купли- продажи в процессе транспортировки грузов. Характер и степень этого участия конкретизируются и закрепляются в договоре купли-продажи соглашениями сторон по различным транспортным условиям. Транспортные условия должны быть внесены в договор купли-продажи либо в виде специального, отдельного раздела, либо по всему тексту в отдельных статьях и параграфах договора. Транспортные условия морской доставки товаров |При доставке товаров с использованием морского транспорта при базисных условиях поставки FOB или CIF содержание транспортных условий может включать следующее: • действие международных соглашений, конвенций, обычаев, обыкновений, в соответствии с которыми осуществляется перевозка грузов; • род и количество товара; • сроки отгрузки товаров; • наименование портов погрузки-выгрузки; • место и порядок сдачи товара продавцом покупателю; • порядок информации продавца или покупателя о подходе судов в порты, указанные в договоре купли-продажи; • кто (продавец или покупатель) оговаривает условия обработки судов в портах отправления и прибытия грузов; • кем (продавцом, покупателем) оплачиваются расходы по погрузке, выгрузке товаров и другие виды услуг в портах; • нормы погрузки-выгрузки грузов; • условия и порядок исчисления (расчеты) сталийного времени судна, т.е. времени, положенного согласно договору на выполнение грузовых работ по судну в порту выгрузки (CIF); или норму погрузки и порядок расчета сталийного времени в порту погрузки (FOB); • порядок расчетов по демереджу (штраф, возмещение) за задержку судна сверх сталийного времени; • порядок расчета по диспачу (вознаграждение, премия) за экономию сталийного времени в порту выгрузки (CIF) или в порту погрузки (FOB); • кто (продавец или покупатель) назначает стивидоров (ответственных за погрузку или выгрузку) в портах; агентов на обслуживание судов в поименованных в контракте пунктах; • форму коносамента на погруженный для доставки груз; • проформу чартера, по которой фрахтователь заключает договор морской перевозки; • транспортные условия торгового договора купли-продажи, переносимые в чартер; • прочие транспортные условия, оговаривающие тип судна (в зависимости от рода перевозимого груза); минимально допустимые размеры люков грузовых трюмов; грузоподъемность перегрузочных средств на причале (портальных кранов), на судне (грузовых лебедок со стрелой); ограничение габаритных размеров судна, его осадку, длину, ширину, высоту мачт; размер аванса, выданного продавцом капитану судна в счет фрахта (FOB). Транспортные условия железнодорожной доставки товаров При перевозке груза в прямом железнодорожном сообщении содержание транспортных условий должно включать: • действие международных конвенций, соглашений (СМГС, CIM-COTIF); • формы международных железнодорожных накладных; • сроки отгрузки товаров; • наименование станций отправления, назначения, станций пересечения границы, пунктов перегрузки грузов из вагонов одной колеи в вагоны другой колеи или замены колесных пар; • места и порядок сдачи товара продавцом покупателю; • порядок переоформления транспортных перевозочных документов при передаче товара иностранным железным дорогам; • порядок информации продавца или покупателя о пересечении границы на базисных условиях DAF; • порядок расчетов за перевозимый товар; • вид отправки (повагонная, мелкая, контейнерная) и маршруту перевозки; • порядок транспортировки груза транзитом через территорию третьих стран в прямом железнодорожном сообщении; • прочие транспортные условия, включающие тип подвижного состава и нагрузку на ось; внутренние габаритные размеры вагона, полувагона, платформы; размер дверного проема крытых вагонов; грузоподъемность перегрузочных средств на грузовых станциях, складах. Транспортные условия автомобильной доставки товаров При перевозке грузов автомобильным транспортом содержание транспортных условий должно включать следующее: • действие международных соглашений, в том числе конвенции о договоре международной дорожной перевозки; • форму транспортной накладной; • сроки отгрузки товара; • наименование пунктов отправления, назначения и пунктов пересечения границ; • место и порядок сдачи товара продавцом покупателю; • порядок информации продавца или покупателя о пересечении границ прохождения транспортного средства с использованием книжки МДП; • порядок расчетов за перевозимый товар; • прочие транспортные условия, а именно: тип, грузоподъемность и вместимость автомобиля, прицепа, полуприцепа; нагрузку на ось; внутренние габаритные размеры кузова; крытые под тент или открытые; грузоподъемность перегрузочных средств на складах и терминалах. Таким образом, заключая договор перевозки, продавец или покупатель товара переносит в него все транспортные условия договора купли-продажи, согласованные с партнером. При этом следует учитывать, что при заключении договора перевозки продавец связан с транспортными условиями договора купли- продажи в пунктах передачи товара покупателю и свободен от них в других, где ответственность за условия обработки транспортных средств принимает на себя грузовладелец. 61. Правовое регулирование международных перевозок. Ответственность по транспортному праву. ПРАВОВОЕ РЕГУЛИРОВАНИЕ ПЕРЕВОЗОК ВНЕШНЕТОРГОВЫХ ГРУЗОВ Источники правового регулирования международных перевозок – нормы международного права и национальное законодательство отдельных стран. Исключение составляет только речной транспорт, перевозочная деятельность которого в большинстве стран мира регулируется национальными законами и правилами. Каждый вид транспорта имеет свои особенности. Поэтому международные транспортные соглашения и конвенции разработаны для каждого вида транспорта в отдельности, хотя в последние годы разработаны и внедряются в практику унифицированные нормативные акты, которые разработаны, например, для интермодальных перевозок. Нормы транспортных соглашений и конвенций обязательны для всех стран, в них участвующих, а также для юридических лиц этих стран в том случае, если национальное законодательство содержит норму о том, что правила международных законов превалируют над внутренними. Международный закон становится нормой национального права, когда страна либо ратифицирует международное соглашение или конвенцию, либо издаёт соответствующий административный акт. Законодательство РФ построено именно по такому принципу. Нормы международного публичного права определяют отношения между государствами по вопросам их прав и обязанностей по доступу на транспортные рынки, использованию транспортных коридоров и коммуникаций, организации межгосударственных сообщений и пр. Нормы международного частного права определяют договорные отношения между участниками транспортного процесса при перевозке, экспедировании, агентировании, использовании транспортных средств и выполнении других работ и услуг, связанных с международными сообщениями. Нормы административного права регламентируют правила эксплуатации транспортных средств, организацию движения, режим работы физических лиц (перевозчиков, экспедиторов и др.), налоговые правила, таможенные процедуры, паспортный контроль и др. Классификация международных норм транспортного права 1. Соглашения об общих принципах деятельности отдельных видов транспорта. Соглашения этой группы содержат правовые основы сообщений (например, правовой статус транспортных коридоров стран) и технико-технологические требования осуществления перевозок (например, правила организации движения и технические стандарты транспортных средств). 2. Соглашения об организации международного сообщения. Такие соглашения чаще всего являются двусторонними. В них закрепляются основы организационно-правового характера (порядок осуществления перевозок, условия расчётов, процедуры производства различных формальностей, налоги и сборы и др.), без которых невозможно реализовать перевозки грузов в международном сообщении. 3. Соглашения и конвенции, относящиеся к международному частному праву. Каждый из международных договоров устанавливает порядок заключения и исполнения договора международной перевозки на отдельном магистральном виде транспорта. Они определяют взаимоотношения транспортных фирм и грузовладельцев. На морском транспорте — Брюссельская конвенция об унификации некоторых правил о коносаменте 1924 г. (с изменениями и дополнениями в Протоколе 1968 г.) и Конвенция ООН о морской перевозке груза 1978 г. Иногда эти конвенции называют соответственно Гаагско-Висбийскими и Гамбургскими правилами. Указанные конвенции регламентируют условия международных морских перевозок грузов в линейном судоходстве по коносаментам и являются альтернативными, иначе говоря, страна, присоединившаяся к Гамбургским правилам, должна заявить о выходе из состава участников Брюссельской конвенции. Россия не является участницей ни одной из вышеупомянутых конвенций, однако нормы внутреннего законодательства, изложенные в Кодексе торгового мореплавания Российской Федерации 1999 г. применительно к международным сообщениям, полностью соответствуют положениям Гаагско-Висбийских правил. Перевозки грузов в трамповом судоходстве по чартерам, несмотря на их широкое распространение, предметом международных соглашений не являются. На железнодорожном транспорте — международные Бернские грузовые конвенции (последняя редакция 1985 г.), именуемые, как правило, по их полной французской аббревиатуре CIM-COTIF, и Соглашение о международном железнодорожном грузовом сообщении (СМГС) (последняя редакция 1998 г.). Эти международные договоры построены на разной правовой основе, поэтому в них участвуют, за некоторым исключением, различные страны. Россия является участницей СМГС и не входит в CIM-COTIF. Особенность СМГС в том, что данный международный договор создан на базе внутреннего советского законодательства о железнодорожных перевозках (Устава железных дорог СССР 1964 г.) для стран — членов СЭВ. На автомобильном транспорте — Женевская конвенция о договоре международной дорожной перевозки груза 1956 г. (с изменениями и дополнениями в Протоколе 1978 г.), имеющая французскую аббревиатуру CMR. РФ является участницей Конвенции, т. к. СССР присоединился к ней в 1983 г. На воздушном транспорте -— Варшавская конвенция для унификации некоторых правил, касающихся международных воздушных перевозок, 1929 г., с изменениями в Гаагском протоколе 1955 г. Россия является участницей этих международных договоров как правопреемник СССР, который ратифицировал Конвенцию и Протокол соответственно в 1934 и 1957 гг. Для смешанных перевозок грузов — Конвенция ООН о смешанной перевозке грузов (Женева) 1980 г. и Правила ЮНКТАД— МТП в отношении документов смешанных перевозок (Женева) 1992 г. И Конвенция, не вступившая до сих пор в силу, и Правила являются факультативными нормами. Поэтому каждая из них регулирует условия договора смешанной перевозки только в том случае, когда стороны договора признали это целесообразным. На практике чаще всего применяются Правила. 4. Соглашения о тарифах на перевозки. Соглашения о тарифах чаще всего заключаются на железнодорожном транспорте. Они содержат не только правила применения и исчисления тарифов и конкретные ставки провозных платежей, сборов и штрафов, но и правила перевозок грузов, не поименованные в международных соглашениях и конвенциях. 5. Соглашения, содержащие нормы, разработанные для содействия перевозкам и облегчения их. Эти соглашения, заключаемые в виде двусторонних межправительственных договоров, содержат нормы, упраздняющие таможенные формальности по перевозимым грузам или содержащие упрощённые процедуры досмотра и оформления документов. 6. Соглашения, регламентирующие специфические аспекты транспортной деятельности. К ним относятся международные договоры, регламентирующие особые виды транспортных услуг или создающие базу для единообразия специфических правил и условий. 7. Соглашения правоохранительного характера. Правовое регулирование международных перевозок нормами национального права Национальное законодательство отдельных стран играет большую роль в правовом регулировании международных перевозок грузов. Это обусловлено следующими причинами: - нормы международного права имеют пробелы, которые можно устранить только путём обращения к национальному праву отдельных стран; - некоторые условия, связанные с договором перевозки, невозможно унифицировать, и поэтому они сознательно оставлены для юрисдикции норм национального права; - международные соглашения и конвенции предусматривают издание, в порядке внутреннего законодательства, специальных норм, отражающих особенности международных сообщений, отвечающих интересам конкретных стран. Нормы национального права, применяемые к международным грузовым перевозкам, можно условно разделить на 4 группы: 1. Акты общего законодательства (нормы гражданского, административного, процессуального, налогового и др. права); 2. Нормы транспортного законодательства (транспортные уставы и кодексы, а также изданные в их развитие правила перевозок, прейскуранты, тарифы и пр.); 3. Акты национального права, изданные для регулирования международных перевозок в дополнение к международным соглашениям. 4. Нормы национального права, на издание которых указано в международных соглашениях и конвенциях Правовой основой, регулирующей взаимоотношения грузовладельца и перевозчика при осуществлении внутренних перевозок грузов в РФ, является Гражданский кодекс РФ, а также нормативные и законодательные документы по отдельным видам транспорта - Кодекс торгового мореплавания, Воздушный кодекс, уставы железнодорожного, автомобильного, речного транспорта, инструкции, положения ведомственного характера, прейскуранты по тарифным ставкам. Условия работы иностранных транспортных средств на территории России регламентируются международными соглашениями и конвенциями, участниками которых являлся бывший СССР, а сейчас РФ. ОТВЕТСТВЕННОСТЬ ПО ТРАНСПОРТНОМУ ПРАВУ Ответственность по транспортному праву носит императивный характер, т.е. обязательный для всех сторон договора перевозки. В транспортном праве в качестве правовой доминанты декларируется априорная презумпция вины перевозчика при наступлении любого события, связанного с несохранной перевозкой грузов. Задача перевозчика – доказать свою невиновность. Однако есть такие характерные условия перевозки груза, когда доказывать свою невиновность должна противоположная сторона. Поэтому можно сформулировать 2 группы обстоятельств, в зависимости от того, на ком лежит бремя доказывания. 1. Бремя доказываения невиновности лежит на перевозчике - имели место обстоятельства непреодолимой силы; - повреждение, порча, полная или частичная утрата груза произошли вследствие действий или упущений отправителя или получателя; - повреждение, порча, полная или частичная утрата груза произошли вследствие особых естественных свойств груза; - повреждение, порча, полная или частичная утрата груза вызваны недостатками тары, незаметными для наружного осмотра. 2. Бермя доказывания невиновности лежит на предъявителе претензии или иска - груз перевозился в сопровождении отправителя или получателя; - естественная убыль груза; - отправителем сдан запрещённый к перевозке груз под другим наименованием; - груз перевозился на открытом подвижном составе, и ущерб ему был причинён в результате такого способа перевозки; - груз прибыл в исправном транспортном средстве или контейнере за исправными пломбами отправителя, экспедитора или таможни. Ответственность сторон в договорах международной перевозки за неисполнение или ненадлежащее исполнение своих обязательств по договору определяется принципом, согласно которому потерпевшая сторона должна быть поставлена в положение, в котором находилась бы, если все условия договора были бы выполнены. Перевозчик несёт материальную ответственность за повреждение, порчу, полную или частичную утрату груза, однако размер возмещения не может превышать 8,33 единицы СДР (согласно определению Международного валютного фонда) за килограмм недостающей массы брутто. 62. Транспортное страхование грузов Под транспортным страхованием понимается совокупность различных видов страхования, создающих условия возмещения различного рода финансовых убытков, возникающих у участников транспортного процесса, в результате обстоятельств, находящихся вне их контроля. Транспортное страхование можно разделить на страхование «каско» (Hull Insurance), страхование «карго» (Cargo Insurance) и страхование ответственности перевозчика, экспедитора/оператора за груз перед его владельцем и третьими лицами (Liability Insurance). Страхование «каско» применяется при страховании подвижного состава транспорта, участвующего в международных перевозках. При данном виде страхования имеется в виду возмещение ущерба от повреждения или гибели только самого перевозочного средства. Страхование в данном случае осуществляется непосредственно владельцем транспортных средств. Стороны по внешнеторговому контракту не имеют отношения к страхованию «каско», за исключением случаев, когда транспортировка осуществляется на условии EXW (покупатель вывозит со склада продавца товар на принадлежащих ему автомобилях, которые он может застраховать по системе «каско»). Страхование «карго» - это защита различных убытков, связанных с грузом, являющимся предметом купли-продажи по внешнеторговому договору. При возникновении ущерба в результате гибели, повреждения и иного неблагоприятного воздействия на застрахованное имущество он компенсируется страховой компанией в виде определённой суммы – страхового возмещения. Объекты страхования «карго» во ВЭД: - интересы, связанные с владением, пользованием и распоряжением грузом, и убытки, возникающие вследствие утраты, недостачи или повреждения товара; - транспортные и другие платежи, связанные с доставкой этого товара; - ожидаемая прибыль. Действительная стоимость товара как объекта страхования, или страховая стоимость, определяется как фактическая стоимость груза в месте его нахождения в момент заключения договора страхования, которая подтверждается либо инвойсами, оформленными в соответствии с требованиями внешнеторгового контракта, либо документами, отражающими фактическую стоимость товара.. Это определяется теми нормами применимого права, в соответствии с которым заключён договор перевозки груза. От страховой стоимости отличается страховая сумма – объявленная страхователем при заключении договора сумма, которая является пределом ответственности страховой компании за некоторыми исключениями. Страховая сумма, указываемая в договоре страхования груза, может быть меньше страховой стоимости, т.е. в этом случае осуществляется страхование риска на неполную стоимость, или частичное страхование. Если страховая сумма превышает фактическую стоимость груза, то договор страхования считается недействительным в отношении этой разницы. Под транспортными расходами как самостоятельным объектом страхования понимаются затраты непосредственно за доставку груза вплоть до его получения покупателем, а также другие платежи, связанные с его перемещением, включая экспедиторскую и другие виды комиссий. Под упущенной выгодой понимаются неполученные доходы, которые владелец груза получил бы при обычных условиях торгового оборота, если бы не ущерб, нанесённый товару при транспортировке. Для договора международной купли-продажи груз считается застрахованным в сумме, заявленной владельцем, но не выше его стоимости, указанной в счёте поставщика с включением расходов по доставке и ожидаемой прибыли, если между сторонами не оговорено иное. Страхование ответственности предусматривает, что страховщик берёт на себя обязательство возместить страхователю суммы, подлежащие выплате им третьим лицам за причинённый ущерб на основе контрактных обязательств. При транспортном страховании речь идёт о страховании ответственности перевозчиков и экспедиторов фирм, работающих в сфере международного товародвижения. Например, застраховать свою ответственность может перевозчик в размере возмещения, которое он будет вынужден выплатить получателю в случае утраты, порчи или повреждения груза. Риски, покрываемые страхованием ответственности экспедитора: - финансовые убытки, связанные с последствиями ошибок или упущений служащих экспедитора; - таможенные риски (риски, связанные с неправильным выполнением им таможенных операций); - внедоговорная ответственность (ответственность перед третьими лицами за ущерб, причинённый грузом); - расходы по расследованию обстоятельств происшествия (расходы по предотвращению или уменьшению размера убытков и защите интересов страхователя. Регулирование транспортного страхования грузов в РФ В настоящее время заключение договоров по транспортному страхованию в РФ осуществляется в рамках общестраховых законодательных норм, регулирующих имущественное страхование, т.к. специальные нормы или законодательные акты, регулирующие интересы сторон при страховании грузов, пока ещё не разработаны. Исключение составляет страхование грузов при морской перевозке, которое в России, как и в других морских державах, имеет сравнительно развитую законодательную базу. Законы РФ о страховании: 1. ГК РФ (ч. 2 гл. 48 «Страхование»); 2. Закон РФ «Об организации страхового дела в РФ»; 3. Кодекс торгового мореплавания РФ (КТМ РФ) 1999г. Цели, задачи и условия транспортного страхования грузов В процессе страхования экспортно-импортного груза и связанных с ним интересов участвуют: страхователь, страховщик и выгодоприобретатель (бенефициар, т.е лицо, в пользу которого заключён договор страхования или которое имеет право на получение всего или части страхового возмещения) В настоящее время страховые компании стремятся унифицировать правила транспортного страхования грузов. Ориентир для страховщиков — Оговорки объединения лондонских страховщиков — унифицированный страховой обычай, признанный всеми институтами международного частного права. Унификация правил транспортного страхования груза объясняется тем, что страховщики часто перестраховывают принятые на себя риски в других страховых компаниях. Если условия страхования будут различными, то это не позволит страховщикам перестраховывать свои риски. Условия транспортного страхования грузов В России САО «Ингосстрах» применяет Оговорки объединения лондонских страховщиков в качестве Правил практически без изъятий. Рассмотрим основные условия этих Правил. По договорам страхования возмещаются убытки, происшедшие от случайностей и опасностей перевозки. Договор страхования может быть заключен на основании одного из трех условий. 1. С ответственностью за все риски. По договору страхования на этом условии возмещаются: а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза, происшедшие по любой причине, кроме случаев, поименованных особо; б) убытки, расходы и взносы по общей аварии. (Синонимом термина «общая авария» являются общие убытки. Общими убытками в международном морском праве признаются такие, которые понесены вследствие произведенных намеренно и разумно чрезвычайных расходов или пожертвований в целях спасания судна, фрахта и перевозимого на судне груза от общей для них опасности.); в) все необходимые и целесообразно произведенные расходы по спасанию груза, а также по уменьшению размера убытка. На данном условии страхуются обычно генеральные грузы, т.е. такие, которые могут быть подвергнуты не только утрате, но и порче и повреждению. 2. С ответственностью за частную аварию. По договору страхования на этом условии возмещаются: а) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие стихийных бедствий, крушения и столкновения транспортных средств между собой и с неподвижными и подвижными предметами; б) убытки вследствие пропажи судна или самолета без вести; в) убытки от повреждения или полной гибели всего или части груза вследствие несчастных случаев при погрузке, выгрузке и укладке груза; г) аналогичен пункту б) условия 1; д) аналогичен пункту в) условия 1. Данное условие по ответственности страховщика — промежуточное и применяется не часто, в основном при морском страховании грузов, перевозимых в трюмах. 3. Без ответственности за повреждения, кроме случаев крушения. Данное условие очень похоже на предыдущее. Однако из пунктов а) и в) изъяты слова «от повреждения». Поэтому данное условие применяется к навалочным, насыпным и наливным грузам, которые в процессе перевозки можно утратить (полностью или частично), но сложно повредить. Невозмещаемые страховщиком убытки: Не возмещаются убытки, возникшие вследствие: - всякого рода военных действий и их последствий, повреждения или уничтожения груза орудиями войны, бандитских и пиратских действий, конфискационных и ликвидационных действий по указанию военных и гражданских властей и т.п.; - прямого или косвенного воздействия атомного взрыва и радиации; - умысла или грубой небрежности страхователя или выгодоприобретателя из-за нарушения кем-либо из них установленных правил перевозки, перегрузки и хранения груза; - влияния особых естественных свойств груза; - несоответствующей тары или упаковки груза; - недостачи груза при целостности наружной упаковки; - повреждения груза червями, грызунами, насекомыми; - замедления в доставке груза и из-за падения цен; - косвенные убытки страхователя или выгодоприобретателя. Этот перечень практически идентичен списку ситуаций, при наступлении которых у перевозчика существует возможность доказать отсутствие своей вины и на этом основании не выплачивать грузовладельцу возмещение за груз. Ставки страховых премий Договор транспортного страхования груза, заключенный на любом из указанных выше условий, начинается в тот момент, когда страхователь уплатит страховщику оговоренную страховую премию. Страховая премия — это вознаграждение, выплачиваемое страхователем страховщику за то, что последний принял на себя оговоренные в договоре риски. Страховая премия чаще всего устанавливается страховщиком в процентах от объявленной страхователем страховой суммы. Ставки страховых премий зависят от множества факторов: вида транспорта, типа подвижного состава, флага и возраста судна, характера груза, его упаковки, способа перевозки груза, маршрута перевозки, его протяжённости и географии, времени года, репутации перевозчика и пр. Но чаще всего ставки страховых премий не превышают 1%: 0,6 – 0,8% для условия 1; 0,4 – 0,6% для условия 2; 0,2 – 0,4% для условия 3. Причины транспортного страхования грузов: Для страхователя (грузовладельца) существуют 4 причины, которые побуждают его страховать груз: - он получает от страховщика возмещение за груз в минимальный оговоренный срок; - он освобождён от необходимости ведения исково-претензионной работы с перевозчиком; - он получает от страховщика полную фактическую стоимость повреждённого или утраченного груза (в пределах страховой суммы), а не сумму, ограниченную ответственностью перевозчика; - страховщик возмещает убытки по форс-мажорным обстоятельствам, а перевозчик – нет. Выгода страховщика состоит в том, что он получает страховую премию, хотя вероятность утраты груза невелика. Перевозчик, как правило, не имеет выгоды, т.к. высококвалифицированные юристы страховых компаний наверняка добьются получения от него необходимых сумм, что не всегда случается при спорах с грузовладельцами. Взаимоотношения сторон при наступлении страхового случая Страховым случаем является свершившееся событие, предусмотренное договором страхования или законом, с наступлением которого возникает обязанность страховщика произвести выплату страхового возмещения. Обязанности страхователя: 1. Известить страховую компанию о наступлении страхового случая и следовать её указаниям. 2. Страхователь или выгодоприобретатель обязаны принять необходимые меры, разумные и доступные в сложившихся обстоятельствах, по предотвращению и уменьшению ущерба по грузу. 3. Страхователь обязан обеспечить страховщику право на регресс к виновной стороне. Права и обязанности страховщика: Страховщик имеет право отказать в выплате страхового возмещения по причинам, прямо перечисленным в Правилах страхования. Наиболее стандартные поводы для отказа – следующие ошибки в действиях страхователя или выгодоприобретателя, который: - сообщил страховой компании неправильные сведения об обстоятельствах, имеющих существенное значение для определения страхового риска; - не известил страховщика о существенных изменениях в риске; - не принял меры к спасению и сохранению груза; - не уплатил страховые взносы в оговоренные сроки; - не обеспечил страховщику право регресса; - не предоставил документы, подтверждающие факт наступления страхового случая, а также материалы, необходимые для установления убытка. 63. Транспортно-экспедиторское обслуживание внешнеторгового грузооборота. Функции экспедитора Под транспортно-экспедиторским обеспечением во внешней торговле понимается коммерческая деятельность посреднических фирм, осуществляемая при транспортировке внешнеторговых грузов и дополняющая основную деятельность перевозчиков, грузовладельцев и других заинтересованных в грузе лиц. С правовой точки зрения транспортно-экспедиторская деятельность может иметь национально-правовой режим и международный, когда в ней присутствует международный элемент: либо клиентами транспортных посредников являются резиденты иностранного права, либо работы и услуги осуществляются за пределами страны регистрации посреднической фирмы. Операции транспортно-экспедиторского обслуживания во ВЭД Транспортно-экспедиторским обслуживанием (ТЭО) во внешнеэкономической деятельности называется практическая реализация транспортно-экспедиторского обеспечения, объект которого — внешнеторговый товарооборот (грузооборот). Цель ТЭО — содействие в перевозке грузов внешней торговли и развитие экспорта транспортных услуг. Транспортно-экспедиторское обслуживание начинается с момента принятия решения о необходимости или возможности перевозки и заканчивается в момент, когда груз доставлен его конечному потребителю. ТЭО включает в себя несколько групп основных операций. 1. Консалтинговые услуги. Операции этой группы предшествуют не| только договорным отношениям по перевозке грузов, но и договорным отношениям между участниками внешнеторгового контракта купли-продажи. Основные функции транспортно- экспедиторских фирм: - проведение маркетинговых исследований по конъюнктуре транспортных рынков; - консультирование стороны (или сторон) предстоящей внешнеторговой сделки с целью разработки транспортных условий договора купли-продажи, в том числе выбор базисного условия поставки; - определение маршрута перевозки груза, способов его доставки, видов транспорта, пунктов перевалки и перегрузки груза; - выбор перевозчиков; - определение стоимости доставки груза и транспортной составляющей в контрактной цене товара; - определение сроков доставки груза. 2. Организация и оформление перевозки. Операции этой группы имеют непременным условием подбор, поиск и нахождение отвечающих условиям клиента транспортных фирм, а также установление ними делового контакта. Если это условие выполнено, то основные функции транспортно-экспедиторской фирмы: - заключение договоров с участниками перевозочного процесса; - оперативное планирование перевозок (подача заявок на железнодорожные перевозки, согласование дат подачи автотранспортных средств, бронирование мест на морских и воздушных судах, согласование сроков поступления грузов в порт и пр.); - подготовка транспортных, товаросопроводительных и иных необходимых для перевозочного процесса документов; - заключение со страховой компанией договора транспортного страхования груза и получение от нее необходимых страховых документов; - ведение расчетов со всеми участниками перевозочного процесса и страховой компанией; - заключение договоров по лизингу контейнеров и их практическое получение. 3. Подготовка груза к перевозке. Приведение груза в транспортабельный вид включает в себя практические работы по упаковке товара, его затариванию, маркировке, а также по укладке товара в контейнеры, укрупнению (консолидации) и разукрупнению контейнерных партий и формированию транспортных пакетов. Требования к указанным операциям определяются условиями договоров перевозки, перевалки и купли- продажи. 4. Таможенное оформление. Оно связано с прохождением внешнеторговых грузов через таможенные органы. Таможенная деятельность посреднических фирм подлежит лицензированию со стороны таможенных органов государства. Основная функция транспортно- экспедиторской фирмы – оформление необходимых таможенных документов, которыми являются: грузовые таможенные декларации; экспортные и импортные лицензии; сертификаты качества и происхождения товаров; консульские фактуры (официальное засвидетельствование консулом подлинности подписей местных властей на документах); санитарные, ветеринарные и карантинные свидетельства. В ряде стран мира транспортно-экспедиторские фирмы, осуществляющие операции по таможенной очистке товаров для экспорта и импорта, производят и оплату таможенных пошлин налогов и сборов. 5. Прием и выдача груза. Транспортно-экспедиторская фирма взаимодействует с перевозчиками и предприятиями транспортной инфраструктуры, принимая грузы от одних и передавая их другим Забота посреднической фирмы – поддержание внешнего вида груза, а в случае необходимости – вызов представителей независимой товарной экспертизы и участие в ней с представлением интересов грузовладельца. 6. Погрузочно-разгрузочные и стивидорские работы, складские операции. Транспортно-экспедиторская фирма может сама производить погрузочные и перегрузочные работы или привлекать для их исполнения любые другие профессионально подготовленные компаний Складское хранение непосредственно связано с транспортировкой груза (в ожидании погрузочных, перегрузочных работ, а также для таможенных целей). 7. Исково-претензионнаяработа. Выполняется в случае недоставки груза в пункт назначения или его доставки в коммерчески неисправном состоянии или при нарушении сроков доставки. 8. Сопровождение груза и др. Приведенный перечень функций транспортно-экспедиторских фирм не является исчерпывающим и может быть дополнен по желанию сторон другими работами и услугами. Источники доходов транспортно-экспедиторских фирм — получение оплаты за предоставление экспедиторских услуг грузовладельцам и получение агентской комиссии от перевозчиков. С грузовладельцем Транспортно-экспедиторская фирма обычно строит свои расчетные отношения на основе согласованных тарифов. Они могут быть фиксированными за каждую работу или услугу (Например, ставка за оформление перевозочных документов или за сопровождение груза) или выражаться в процентах стоимости работ и услуг, выполняемых другими фирмами, с которыми грузовладелец попросил установить договорные отношения (например, 2% величины тарифа хранения груза на городском терминале). Однако основной источник доходов транспортно-экспедиторской фирмы — скидка с тарифа, которую предоставляет перевозчик за при влечение ему определенного объема груза (так называемая объемная скидка экспедитору). Классификация экспедиторских операций Операции транспортно-экспедиторского обслуживания внешнеторгового грузопотока можно классифицировать по следующим признакам: 1) по группам выполняемых операций и соответствующих им функций (см. выше); 2) по видам транспорта и предприятиям транспортной инфраструктуры, с которыми взаимодействует транспортно-экспедиторская фирма; 3) национальная или международная деятельность посреднической фирмы; 4) по месту исполнения операций (например, ТЭО в портах Азовско- Черноморского региона или ТЭО на западных автомобильных погранпереходах страны и т.п.); 5) по видам; (родам) грузов, с которыми работает фирма; 6) по фазам обслуживания транспортного процесса (например, фирма работает только по отправлению или только по прибытию груза); 7) по видам договорно-правовых отношений с клиентами (договоры поручения, комиссии, агентирования, хранения и пр.); 8) по субъекту оказания посреднических услуг (грузовладельцам, перевозчикам, предприятиям транспортной инфраструктуры, складам и др.) Каждая Транспортно-экспедиторская фирма обладает, конечно, своим набором квалификационных признаков. Цели, задачи и практическая деятельность ФИАТА Транспортно-экспедиторское обеспечение внешнеторгового товарооборота — неотъемлемая часть международной торговли и поэтому в целях унификации является предметом пристального внимания со стороны международных организаций. 31 мая 1926 г. 16 национальных ассоциаций экспедиторов основали Международную федерацию экспедиторских ассоциаций — ФИАТА (Federation of Freight Forwarders Association — FIATA). Россию в ФИАТА представляет Российская ассоциация международных экспедиторов (РАМЭ), насчитывающая около 150 членов. ФИАТА — неправительственная некоммерческая международная организация. Главная цель ФИАТА — обеспечение интересов экспедиторов на международном уровне. В этой связи основные задачи организации: - объединение экспедирования как отрасли и доведение до общественности экспедиторских услуг при помощи соответствующих публикаций; - улучшение качества услуг членов ФИАТА путём внедрения стандартных экспедиторских документов, унифицированных торговых обычаев, обмена информацией; - защита интересов экспедиторов; - развитие связей с перевозчиками и их организациями; - профессиональная подготовка на международном уровне и пр. Правовое регулирование транспортно-экспедиторской деятельности в РФ Процедура правового регулирования транспортно-экспедиторской деятельности в РФ закреплена в ГК РФ (гл. 41 ст. 801 – 806). По договору транспортной экспедиции одна из сторон (экспедитор) обязуется за вознаграждение и за счёт другой стороны (клиента – грузоотправителя или грузополучателя) выполнить или организовать выполнение определённых договором экспедиции услуг, связанных с перевозкой грузов. Функции экспедитора как посредника – заключение от своего имени или от имени клиента договора перевозки груза и исполнение других обязанностей, связанных с перевозкой, а именно тех, которые сам клиент должен был выполнить как грузоотправитель или грузополучатель. Договоры транспортной экспедиции заключаются в виде договора поручения (гл 49 ГК РФ) или договора комиссии (гл. 51 ГК РФ). По договору поручения поверенный (экспедитор) обязуется совершить от имени и за счёт другой стороны – доверителя (клиента) – определённые юридически действия. При этом доверитель обязан уплатить поверенному вознаграждение, размер и форма которого определяется договором поручения. Поверенный обязан исполнить данное ему поручение в соответствии с указаниями доверителя. Эти указания должны быть правомерными, осуществимыми и конкретными. По договору комиссии одна сторона – комиссионер (экспедитор) – обязуется по поручению другой стороны – комитента (клиента) – совершить за вознаграждение одну или несколько сделок от своего имени, но за счёт комитента. По сделке, совершённой комиссионером с третьим лицом (например, с перевозчиком), комиссионер приобретает права и становится обязанным, хотя комитент и мог быть назван в сделке или вступить с третьим лицом в непосредственные отношения по исполнению сделки. Иными словами, по сделкам, совершённым в соответствии с договором комиссии, права и обязанности приобретает комиссионер (экспедитор), а экономическими последствиями этих сделок пользуется комитент (клиент). В ГК РФ содержится норма, в которой допускается совмещение обязанностей экспедитора и перевозчика в одном лице. Виды экспедиторов В настоящее время в РФ существует 2 вида экспедиторов в зависимости от той доли ответственности, которую они берут на себя в ходе исполнения ими транспортно-посреднической деятельности. 1. Экспедитор – простой посредник между грузоотправителем и перевозчиком. Он обязуется найти перевозчика и заключить с ним соответствующий договор, не принимая никакого участия и не отвечая за последствия неисполнения или ненадлежащего исполнения договора перевозки. Однако он отвечает за надлежащее исполнение услуг и работ по договору транспортной экспедиции, в нём поименованных. 2. Экспедитор выступает в роли договорного перевозчика. Сам экспедитор не выполняет перевозку, но принимает на себя ответственность перевозчика, продаёт свои услуги (как экспедиторские, так и перевозочные) за единую цену, заключает с клиентом договор перевозки, выдаёт от своего имени перевозочный документ и несёт ответственность перед грузовладельцем как реальный перевозчик. Для исполнения своих обязательств по такому договору экспедитор заключает с перевозчиком договор перевозки от своего имени и за свой счёт.