Материалы сайта
Это интересно
Модернизация двигателя мощностью 440 квт с целью повышения их технико-экономических показателей
6. Поведение экипажа в чрезвычайных ситуациях 6.1. Общие сведения Современный человек живёт в мире опасностей: природных, техногенных, антропогенных, экологических. Количество стихийных бедствий на Земле возросло, число аварий и катастроф тоже не уменьшается. Это приводит к большим человеческим жертвам, нарушению экологии, среды обитания и наносит огромный материальный урон. Главнейшей задачей общества является безопасность жизни человека. Однако даже в мирное время его постигают опасности, вызываемые производственными и транспортными авариями, катастрофами и стихийными бедствиями. За последнее десятилетие число аварий и катастроф, особенно в промышленности и на транспорте, значительно возросло. Это связано со сложностью современной промышленной технологии, недостаточной квалификацией персонала, низким качеством используемого оборудования, слабой технологической и трудовой дисциплиной. Достаточно часто чрезвычайная ситуация может возникнуть при разрушении равновесия человека и окружающей среды, итогами которого являются разрушения, затопления, пожары, химические заражения, радиоактивные загрязнения и т.п. Последствия, как правило, трагические, проявляющиеся в поражениях, увечьях, гибели людей, нанесении огромного материального ущерба. Следует иметь в виду, что каждая чрезвычайная ситуация имеет свою причину, особенность и характер развития. Мореплавание исторически было и остаётся одной из главнейших и необходимых сфер деятельности человека, несмотря на то, что риск для жизни человека на морском транспорте значительно выше, чем на железнодорожном и авиационном. Анализ прошедших крупных аварий и катастроф на море показывает, что 10% аварий возникает по причине стихийных бедствий, 15% – как следствие недостатков конструкций судов, но большинство чрезвычайных ситуаций на море (75%) происходит по вине людей и, прежде всего, по причинам неправильной эксплуатации судна. К ним следует отнести: - отсутствие чувства ответственности, беспечность, пренебрежение мерами безопасности; - недостаточную профессиональную подготовку; - плохую организацию судовой и спасательной служб. Все члены экипажа должны быть готовы к действиям на море в чрезвычайных ситуациях, уметь бороться за живучесть судна, а в случае его гибели эффективно использовать все имеющиеся спасательные средства в экстремальных условиях. В этом решающую роль играет профессиональная и морально- психологическая подготовка. Основными последствиями аварий, катастроф водного транспорта на акваториях, в портах являются взрывы опасных грузов, пожары, приводящие к потоплению судов. При этом разрушаются порты, пристани, гибнут пассажиры и экипажи судов, работники портов, наносится значительный материальный урон морскому и речному флоту. В результате разлива нефтепродуктов наносится огромный экологический ущерб окружающей среде. С учётом мировых статистических данных аварии, катастрофы на водном транспорте можно разделить на следующие основные группы: - аварии с повреждением корпуса судна (столкновения, штормовые повреждения, удары о рифы и т.п.); - пожары и взрывы; - повреждения механизмов. Наибольшее количество аварий возникает по причинам повреждения корпуса судна и в результате повреждения механизмов. Для предупреждения возникновения чрезвычайных ситуаций на водном транспорте рекомендуется проводить ежегодный технический надзор в судостроении и судоходстве с освидетельствованием каждого судна, проверять готовность членов экипажа к выполнению своих обязанностей, особенно в возможных авариях, катастрофах и т.п. 6.2. Прогнозирование и оценка химической обстановки при (ййй)заражении СДЯВ Сильнодействующие ядовитые вещества широко применяются в современном производстве. На химически опасных объектах экономики используются, производятся, складируются и транспортируются огромные количества СДЯВ. Большое число людей, работающих на подобных предприятиях, могут подвергнутся значительному риску при возникновении аварий и различных чрезвычайных ситуаций. Прогнозирование возможных последствий чрезвычайных ситуаций позволяет своевременно принять необходимые меры по повышению устойчивости работы объекта, способствует предотвращению человеческих жертв и уменьшению экономического ущерба. Заблаговременное прогнозирование позволяет выявить критичные элементы объекта экономики, определить возможные последствия чрезвычайной ситуации, в том числе и последствия вторичных поражающих факторов, и на их основе подготовить рекомендации по защите гражданского населения от этих последствий. Угроза поражения людей СДЯВ требует быстрого и точного выявления и оценки химической обстановки. Под химической обстановкой понимают масштабы и степень химического заражения местности, оказывающие влияние на действия формирований гражданской обороны, работу объекта экономики и жизнедеятельность населения. Под оценкой химической обстановки понимается определение масштаба и характера заражения СДЯВ, анализ их влияния на деятельность объекта экономики, сил гражданской обороны и населения. Задача В морском порту днём произошла авария необвалованной ёмкости без поддона с сжиженным аммиаком в количестве 200 тонн, местность закрытая. На расстоянии 5 километров от порта на рейде находится пассажирское судно. Члены экипажа и пассажиры в количестве 800 человек находятся в помещениях. Рабочие и служащие порта в количестве 200 человек обеспечены противогазами на 60%. Провести прогноз площади зоны возможного заражения. Оценить химическую обстановку в порту и на судне, если направление ветра на объект, скорость ветра 3 метра в секунду, состояние погоды – “ясно”, температура воздуха 10(С. Время после начала аварии – 4 часа. Решение С учётом данных метеосводки определяем степень вертикальной устойчивости воздуха – конвекция. Находим время поражающего действия СДЯВ (время испарения): [pic] ч [pic] мин, где [pic] м – толщина слоя жидкости для СДЯВ; [pic] т/м3 – плотность СДЯВ; [pic] – коэффициент, учитывающий физико-химические свойства СДЯВ; [pic] – коэффициент, зависящий от скорости ветра; [pic] – коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха. При выбросе сжиженных СДЯВ для расчёта глубины и площади заражения необходимо знать количественные характеристики выброса сжиженных газов, которые определяются эквивалентными количествами веществ по первичному и вторичному облаку. Определяется эквивалентное количество СДЯВ в первичном облаке: [pic] т, где [pic] – коэффициент, зависящий от условий хранения СДЯВ; [pic] – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе аммиака; [pic] – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха; [pic] т – общее количество СДЯВ, выброшенного (разлившегося) при аварии. Определяется эквивалентное количество СДЯВ во вторичном облаке: [pic] [pic] т, где [pic] – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего с начала аварии. Находятся глубины зон заражения [pic] и [pic] в зависимости от эквивалентного количества выброшенного [pic] и вылившегося [pic] аммиака с учётом скорости ветра: [pic] км; [pic] км. Полная глубина зоны заражения: [pic] км, где [pic] – наибольший из размеров [pic] и [pic]; [pic] – наименьший из размеров [pic] и [pic]. Определяется предельно возможная глубина переноса заражённого воздуха: [pic] км, где [pic] ч – время от начала аварии; [pic] км/ч – скорость переноса заражённого облака. За окончательную глубину зоны химического заражения СДЯВ принимается расчётная глубина [pic], определяемая наименьшим значением при сравнении величин [pic] и [pic]: [pic] км. Площадь зоны фактического химического заражения: [pic] км2, где [pic] – поправочный коэффициент, зависящий от степени вертикальной устойчивости воздуха. Определяется ширина зоны химического заражения СДЯВ с учётом расчётной глубины [pic] и степени вертикальной устойчивости воздуха: [pic] км. По результатам расчётов строится фактическая зона химического заражения (рис. 6.1). Рис 6.1. Зона химического заражения Пассажирское судно в зону химического заражения не попадает. Возможные потери людей в порту: количество поражённых: [pic] чел. Из них: со смертельным исходом – [pic] чел; поражения средней и тяжёлой степени – [pic] чел; лёгкой степени – [pic] чел. Мероприятия по предотвращению химического заражения: - оповещение об аварии рабочих, руководящего состава подразделений гражданской обороны и населения, попадающего в зону химического заражения; - ведение химической разведки с обозначением границ очага химического заражения; - оцепление зоны химического заражения и организация патрулирования на дорогах; - использование средств индивидуальной и коллективной защиты для укрытия рабочих и служащих; - локализация и ликвидация аварии; - постановка водяных завес на запланированных рубежах; - поиск, вынос поражённых и оказание им первой медицинской помощи; - эвакуация рабочих, служащих и населения из очага химического заражения и угрожающей зоны; - дегазация мест разлива СДЯВ; - санитарная обработка личного состава, специальная обработка техники и помещений.
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 31 32 33 34 35