Материалы сайта
Это интересно
Электроприводы
Вопрос № 1
Каково назначение пускового реостата?
При пуске двигателя пусковой ток превышает номинальный до 10 раз. Это
неблагоприятно сказывается на электродвигателе (может выйти из строя), а
также оказывает большое влияние на питающую сеть (перегрузки, броски тока).
При многоступенчатом резисторном пуске, процесс пуска двигателя
происходит в несколько этапов и итог двигателя во время пуска колеблется в
пределах от Imax.пуск до Imin.пуск. В начале пуска Iнач= Imax.пуск, далее
по мере ускорения двигателя растет его ЭДС, вследствие чего начинает
уменьшаться ток в цепи якоря двигателя, а следовательно, и момент
двигателя. Когда ток достигнет некоторого значения Imin.пуск, выключается
часть пускового реостата с таким расчетом, чтобы ток двигателя снова достиг
значения Iнач= Imax и т.д.
Вопрос № 2.
Что собой представляет графический метод построения ступеней пускового
реостата двигателя последовательного возбуждения?
Расчет ступеней пускового реостата может быть произведен графическим
методом, не требующим построения самих реостатных характеристик двигателя.
Для этого нужно воспользоваться естественной характеристикой двигателя
(=f(I) и, отметив на ней точки допустимых токов при переключении с одной
ступени реостата на другую I1 и I2. Проведем через эти точки пунктиром две
параллельные линии до пересечения с вертикалью Af в точках f и е. Вертикаль
Af расположена влево от начала координат на расстоянии ОА, соответствующим
внутреннему сопротивления двигателя.
Откладываем в том же масштабе отрезки Оа=R1=U/I1 и Оq=R2=U/I2. Соединяя
точки а и е, а также q и f, получаем две прямые, характеризующие линейную
зависимость между скоростью двигателя и сопротивлением его якорной цепи при
неизменном токе якоря. Для определения числа пусковых ступеней и их
сопротивлений поступают следующим образом. Проводят вертикаль через точку а
до пересечения с qf в точке b. Затем через b проводят линию, параллельную
оси абсцисс до точки С на линии ае. Аналогично проводятся линии cd и de.
Построение считается удачным, если последняя горизонталь проходит через
точку е. Если этого не произойдет, то построение следует повторить, изменив
наклон одной из прямых ае или qf за счет выбора новых значений I1 и I2.
Вопрос № 4.
Какие применяют способы регулирования угловой частоты вращения двигателей?
Из уравнения (=(U-IR)/Rф вытекает, что возможны три принципиально
различных способа регулирования угловой частоты вращения двигателя
постоянного тока:
Изменением тока возбуждения (магнитного потока) двигателя.
Изменением сопротивления цепи якоря посредством резисторов
(реостатное).
Изменением подводимого к якорю двигателя напряжения.
Регулирование угловой частоты вращения двигателя изменением тока
возбуждения является одним из наиболее простых и экономичных способов.
Мощность, потребляемая обмоткой возбуждения двигателя, составляет примерно
2 – 2,5% мощности двигателя, поэтому этот способ находит широкое применение
в современной практике.
Ток возбуждения можно регулировать при помощи резистора (для двигателей
малой мощности), посредством регулятора напряжения, а также импульсным
параметрическим методом, при котором в цепь обмотки возбуждения с
определенной частотой и длительностью вводится добавочный резистор.
При регулировании угловой частоты изменением сопротивления цепи якоря
изменяется жесткость характеристики, а с ней и стабильность угловой
скорости. В большинстве случаев реостатное регулирование угловой скорости
производится с помощью контакторов, замыкающих отдельные ступени
резисторов, то есть скорость меняется дискретно. Возможно достижение
плавного регулирования при использовании ползункового реостата или
импульсного параметрического регулятора.
Регулирование угловой частоты вращения двигателя изменением подводимого
к якорю напряжения в большинстве случаев может изменяться вниз от основной,
КПД в данном случае равен отношения фактической угловой частоты двигателя к
угловой частоте идеального холостого хода на заданной характеристике. Т.к.
напряжение питающей сети поддерживается постоянным, то указанный способ
регулирования возможен при использовании соответствующего преобразователя с
регулируемым напряжением постоянного тока на его выходе.
Для двигателей переменного тока получили наибольшее распространение
следующие способы регулирования угловой частоты асинхронных двигателей:
Реостатное регулирование.
Переключение числа полюсов.
Изменение частоты питающего напряжения.
Каскадное включение асинхронного двигателя с другими машинами или
преобразователями.
Вопрос № 5.
Какие основные показатели характеризуют различные способы регулирования
скорости электропривода?
Основными показателями характеризующими различные способы регулирования
скорости электроприводов являются:
Диапазон регулирования – это отношение возможных установившихся
скоростей D=(max/(min.
Плавность регулирования – характеризует скачек скорости при переходе от
данной скорости к ближайшей возможной. Плавность тем выше, чем меньше этот
скачек.
Экономичность – характеризуется затратами на сооружение и эксплуатацию
электропривода. Экономически выгодным оказывается такой электропривод,
который обеспечивает большую производительность приводимого им в действие
механизма.
Стабильность угловой скорости – характеризуется изменением угловой
скорости при заданном отключении момента нагрузки и зависит от жесткости
механической характеристики. Она тем выше, чем больше жесткость
характеристики.
Направление регулирования скорости – уменьшение или увеличение ее по
отношению к основной скорости. Зависит от способов регулирования.
Допустимая нагрузка двигателя – наибольшее значение момента, который
двигатель способен развивать длительно при работе на регулировочных
характеристиках, определяется нагревом двигателя и для разных способов
регулирования будет различной.
Вопрос № 3.
Что собой представляет графический метод построения ступеней пускового
реостата асинхронного двигателя с фазным ротором?