Материалы сайта
Это интересно
Организация пригородного движения
МПС РФ Петербургский Государственный Университет Путей Сообщения Кафедра « Управление Эксплуатационной работой » Курсовой проект тема: Организация пассажирского движения. Выполнил: студент гр. УПП – 602 Мирянов Р. В. Проверил: Попков В. М. Санкт Петербург 2000 год 1. Дальнее и местное пассажирское движение. 1.1. Пассажирские поезда. Для учета особенностей различных групп пассажиров и наиболее рациональной организации перевозок пассажиропотоки делятся на четыре основные категории: > Прямого сообщения, следующие не менее чем по двум дорогам; > Местного сообщения, в пределах одной дороги на расстояние, выходящее за пределы пригородной зоны; > Пригородного сообщения, следующие в пределах пригородных участков, примыкающих к крупным населенным пунктам; > Внутригородские, а также следующие до аэропортов и прочие. В зависимости от дальности следования пассажирские поезда делятся на 3 категории: > Дальние, следующие на расстояние свыше 700 км.; > Местные, от 150 до 700 км.; > Пригородные – до 150 км. В зависимости от скорости движения и комфортабельности дальние и местные пассажирские поезда могут быть: . Скорые, обеспечивающие высокие скорости движения и наибольшие удобства для пассажиров. Назначаются на основных магистралях пассажирского движения между крупными городами. . Пассажирские, обращающиеся между крупными населенными пунктами, обслуживают не охваченные скорыми поездами пассажиропотоки и имеют остановки на участковых и промежуточных станциях. 1.2. Пассажиропотоки. Исходными данными для составления плана формирования являются плановые пассажиропотоки прямого и местного сообщений за средние сутки максимального месяца, приведенного в задании. Выбор назначений и расчет размеров движения скорых и пассажирских поездов производится с использованием диаграммы прогнозируемых пассажиропотоков (Рис. 1). А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д 1500 1200 400 100 600 [3100] [2800] [2200] [2200] Диаграмма прогнозируемых пассажиропотоков Рис. 1. 1.3. Выбор варианта плана формирования. С учетом суточной неравномерности пассажиропотоков средняя вместимость состава [pic] принимается равной 0,9 от расчетной [pic]. Таблица 1. |Категории пассажирских поездов |Вместимость состава поезда | |Скорый |[pic]пасс. | |Повышенной скорости |[pic] пасс. | |Пассажирский |[pic]пасс. | Для освоения заданных размеров пассажирских перевозок разрабатываются два варианта плана формирования. Из двух составленных вариантов плана формирования выбирается лучший вариант и далее выступает основой для расчетов и построения графика движения. Сравнение вариантов плана формирования пассажирских поездов производится по минимальному потребному парку составов пассажирских поездов всех категорий, максимальному среднесуточному пробегу. Критерием при сравнении вариантов является использование предложенных мест в поездах. 1.4. Оборот пассажирских составов. Минимальное время простоя составов пассажирских поездов на станциях приписки (формирования) и в пункте оборота определяется технологическими процессами работы конкретных станций и включает выполнение операций: . На перронных путях по прибытии; . В техническом парке; . На перронных путях по отправлению. Обработка по прибытию включает операции: . Технический осмотр ходовых частей вагонов с ходу; . Списывание состава; . Выгрузка части багажа и почты; . Высадка пассажиров. Все операции, выполняемые в техническом парке подразделяются на: . Операции выполняемые в приемном парке до переформирования состава: o Припуск состава через вагономоечную машину; o Удаление из вагонов мусора; o Сдача вагонов проводниками; и т.д. . Переформирование состава и замена неисправных вагонов из запаса; . Подготовка составов в рейс: o Внутренний и наружный ремонт; o Опробование тормозов; o Снабжение вагонов постельными принадлежностями; и т. д. . Прием состава в парк отправления до подачи под посадку проводниками и санитарным надзором. Операции по отправлению на перронных путях после подачи состава под посадку включают: > Контрольный технический осмотр; > Списывание состава; > Догрузку багажа и почты; > Посадку пассажиров; > Прицепку поездного локомотива и опробование тормозов. Время оборота составов скорых и пассажирских поездов по каждому назначению определяется по формуле: [pic] Где: [pic] - протяженность рассматриваемого направления, км; [pic] - средняя маршрутная скорость, км/ч; [pic],[pic] - время нахождения состава в пунктах формирования и оборота, по заданию на курсовой проект принимается [pic]= 3,5 ч, [pic] = 3,5 ч. А 450 км. Б 500 км. В 550 км. Г 600 км. Д 1 вариант плана формирования 3 ск. Предложенные места 3176 1 ск. Предложенные места 2382 Предложенные места 3176 3176 2382 2382 Пасс. поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 ) Лишние места 3176 – 3100 = 3176 - 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 = 76 мест 376 мест 182 места 182 места Всего лишних мест = 76 + 376 + 182 + 182 = 816 мест 2 вариант плана формирования 4 ск. 3176 1 пов. с. 1066 2 пс. 1840 3 ск. 2382 Пасс. поток ( 3100 ) ( 2800 ) ( 2200 ) ( 2200 ) Предложенные места 3176 2906 2382 2382 Лишние места 3176 – 3100 = 1066 + 1840 – 2800 = 2382 – 2200 = 2382 – 2200 = 76 мест 106 мест 182 места 182 места Всего лишних мест = 76 + 106 + 182 + 182 = 546 мест Рис. 2 Варианты плана формирования. Сравнением вариантов плана формирования выявлен вариант обеспечивающий снижение числа неиспользованных мест на 36 % по сравнению с конкурирующим, этот вариант (вариант № 2) далее будет считаться основным. Таблица 2. Расчет оборота и потребного числа пассажирских составов. |Назна|Кате|Разме|Затраты составочасов |Оборот |Потре.| |ч. |г. |ры | |состава|Число | |Поезд|Поез|движе| |, сут. |состав| |ов |дов |ния | | |ов | | | | |В поездах [pic] |На |Всего | | | | | | | |станци| | | | | | | | |ях | | | | | | | | |оборот| | | | | | | | |а и | | | | | | | | |припис| | | | | | | | |ки | | | | |А – Б|Скор|4 |[pic] |3,5 + |16,48 |1 |4 | | |. | | |3,5 | |(0,69) | | |Б – В|Пов.|1 |[pic] |3,5 + |14,7 |1 |1 | | |Скор| | |3,5 | |(0,61) | | | |. | | | | | | | |Б – В|Пасс|2 |[pic] |3,5 + |19,5 |1 |2 | | |. | | |3,5 | |(0,81) | | |В – Д|Скор|3 |[pic] |3,5 + |31,22 |2 |6 | | |. | | |3,5 | |(1,30) | | | | | |Неиспользованных мест 546 |[pic] |10 | | | | | |[pic] |2 | | | | | |[pic] |1 | всего[pic] 13 1.5. Разработка схематичного графика движения пассажирских поездов и оборота пассажирских составов на участке А – Г . Построение схематического графика движения производится на расчетные размеры движения по каждому назначению представленные в таблице 5. График чертится на миллиметровой бумаге в масштабе 1:1000 и охватывает временной промежуток протяженностью трое суток. Составление такого графика производится исходя из следующих условий: V Отправление скорых поездов с начального пункта в вечернее время, прибытие в конечный пункт в утреннее время. V Отправление пассажирских поездов с начальных пунктов с учетом их проследования обслуживаемых участков с наибольшим пассажиропотоком в дневное время. V Подвод поездов к попутным пассажирским станциям с большим пассажиропотоком в утреннее и вечернее время. Оборот пассажирских составов по станциям приписки и в пунктах оборота выполняется Расчетные размеры пассажирского движения на участке А – Г. Таблица 5. |Назначение|Категория поезда |Номера поездов |Количество поездов| | | | |в | | | | |сутки | | | |Туда |Обратно |Туда |Обратно | |А - Б |Скорый |11,13,15,|10,12,14,|2 |2 | | | |17 |16 | | | |Б – В |Скорый повышенной |31 |30 |1 |1 | | |скорости | | | | | |Б – В |Пассажирский |211,213 |210,212 |1 |1 | |В – Г |Скорый |21,23,25 |20,22,24 |3 |3 | Равномерно в течении суток распределив отправление пассажирских поездов прокладываются нитки схематического графика пропорционально временам хода пассажирских поездов, расчитанным в табл. 6. Расчет времен следования пассажирских поездов. Таблица 6. |Станции |Расстояние |времена хода |времена хода |времена хода | | | |скорых поездов, |скорых поездов | | | | | |повышенной |пассажирских | | | | |скорости, | | | | |часымин. | |поездов, | | | | |часымин. | | | | | | |часымин | | |Между станциями,| | | | | | | | | | | |Км | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |450 |444 |- |- | | |500 |- |351 |615 | | |1150 |1206 |- |- | | | | |- |- | | | | | | | | | | 1.6. Показатели дальнего и местного пассажирского движения. Количественные показатели: > Количество перевезенных (отправленных) пассажиров: [pic]2 (3100 + 100 + 600) = 7600 пасс. > Пассажирооборот: [pic] = = 2 (3100 ? 450 + 2800 ? 500 + 2200 ? 550 + 2200 ? 600) = 1065?104 млн. пасс.-км. > Средняя дальность поездки: [pic]1401 км. > Работа подвижного состава: Поездо-километры (скорых и пассажирских поездов): [pic] = [pic](4 ? 450 + 1 ? 500 + 2 ? 500 + 3 ? 1150) = 13500 поездо-км. Вагоно-километры: [pic] = [pic]18 ? (4 ? 450 + 2 ? 500 + 3 ? 1150) + [pic]= 241000 вагоно-км. Средняя густота пассажиропотоков: [pic]пасс. Пассажиро-место-километры: [pic] = [pic]([pic]+[pic]+[pic][pic]+[pic]) = = 11243000 млн.пасс-место-км. Средний состав поезда: [pic] ваг. Качественные показатели: > Потребный (эксплуатируемый) парк: Составов: [pic]4?1 + 1?1 + 2?1 + 3?2 = 13 составов. Вагонов: [pic][pic]4 +[pic]1+[pic]2 +[pic]6= = 232 вагона. > Среднесуточный пробег: Состава: [pic] км. Вагона: [pic] км. > Средняя населенность: На состав: [pic] [pic] пасс. На вагон: [pic] [pic] пасс. > Коэффициент использования вместимости составов: [pic] > Средняя маршрутная скорость поездов: Скорых: [pic] 95 км/ч Пассажирских: [pic]80 км/ч. Повышенной скорости: [pic]130 км/ч Всех поездов: [pic]км/ч. ----------------------- Ст. А Ст. Б Ст. В Ст. Д