Материалы сайта
Это интересно
Технические средства ОДД
РЕФЕРАТ Данный курсовой проект состоит из: пояснительной записки - 28 листа, 5 рисунков. Ключевые слова: ДОРОЖНОЕ ДВИЖЕНИЕ, ТЕХНИЧЕСКИЕ СРЕДСТВА ОДД, ФАЗА, ЦИКЛ, ТАКТ, СВЕТОФОР, КОНТРОЛЛЕР, ПОТОК НАСЫЩЕНИЯ, ФАЗОВЫЙ КОЭФФИЦИЕНТ, КОНФЛИКТНОСТЬ, ПРИВЕДЕННАЯ ИНТЕНСИВНОСТЬ, ЗАДЕРЖКИ. Целью курсовой работы является отработка и закрепление навыков организации дорожного движения и применения технических средств регулирования, инженерный расчет светофорного регулирования по жесткой программе на изолированном перекрестке. В курсовой работе выполнены расчеты приведенной интенсивности, выбрана схема пофазного разъезда, определена оптимальная по критерию задержек длительность цикла светофорного регулирования, длительность основных и переходных тактов. Расчет длительности цикла произведен по общепринятому алгоритму Вебстера. Произведена оценка возможности перехода проезжей части пешеходами при расчетных тактах регулирования. Завершает работу расчет теоретических задержек на пересечении. | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ | | | | | | | | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | |докум. |сь |а | | |Разработа|Гуменюк| | |Пояснительная |Лит. |Лист |Листо| |л | | | |записка | | |в | |Н. контр.| | | | | | |Зав. | | | | | | |кафедрой | | | | | | |СОДЕРЖАНИЕ | | | |ВВЕДЕНИЕ | |1. ОПРЕДЕЛЕНИЕ ЗАДАНИЯ НА ВЫПОЛНЕНИЕ КУРСОВОЙ РАБОТЫ. | |3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. | |3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по | |направлениям. | |3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по | |направлениям. | |3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины | |проезжей части дороги и пешеходных переходов | |4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ | | | |4.1 Разработка схемы пофазного разъезда | |4.2 Расчет фазовых коэффициентов | |4.3 Расчет переходных тактов | |4.4 Расчет цикла регулирования и основных тактов | |5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА | |5.1 Определение конфликтной загрузки пересечения | |5.2 Определение задержек транспортных средств | |5.2.1 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках | |5.2.2 Определение задержек на регулируемых перекрестках | |5.2.3 Определение средней задержки транспортного средства | |6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ | |ЗАКЛЮЧЕНИЕ | |Используемые источники: | |Приложение А | |Приложение Б | |Приложение В | |Приложение Г | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |2 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | |ВВЕДЕНИЕ | | | |Увеличение контингента горожан, автомобильного парка, пробега транспортных | |средств поставило перед городом серьезные проблемы, связанные с предупреждением | |ДТП и одновременным обеспечением высоких скоростей движения. | |В различных странах ученые используют далеко не одинаковые методы организации | |транспортных потоков, поскольку общего, универсального решения этой проблемы не | |существует. | |Российские градостроители направляют свои усилия на создание в крупных городах | |систем магистральных улиц непрерывного движения и городских скоростных дорог, | |выведенных в пригородную зону и соединенных непосредственно с междугородными | |автомагистралями, пробивку новых улиц – дублеров наиболее напряженных направлений| |движения транспортных средств, строительство мостов, путепроводов и обходных | |автомагистралей (кольцевых или тангенциальных) для транзитного автомобильного | |движения. | |Для повышения уровня безопасности дорожного движения на перекрестках, площадях и | |поворотах городских дорог рекомендуется устраивать направляющие островки и | |светофорное регулирование. В зависимости от конфигурации площади или пересечения,| |вида и объема движения они могут быть самой различной формы и размеров. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |3 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |4 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |3. АНАЛИЗ ПАРАМЕТРОВ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ. | | | |3.1 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по | |направлениям. | |Для учета влияния в смешанном транспортном потоке различных типов транспортных | |средств применяют коэффициенты приведения к условному легковому автомобилю | |(таблица Е.1 приложения Е). | |Интенсивность транспортного потока в приведенных единицах (ед.(ч), по каждому | |направлению определяется по формуле | | | |[pic], (3.1) | |где [pic] ( интенсивность движения транспортного потока (исходная) в физических | |единицах, а(ч; | |[pic] ( процентное содержание в потоке транспортных средств (-го типа; | |[pic] ( коэффициенты приведения для (-го типа транспортных средств. | | | |Коэффициенты приведения: | | | |Типы транспортных средств | |Кприв. | | | |1 Легковые автомобили и их модификации для перевозки грузов, мотоциклы с боковым | |прицепом | | | |1,0 | | | |2 Грузовые автомобили с полной массой до 3,5 т включительно | | | |1,5 | | | |3 То же от 3,5 до 12 т включительно | |2,0 | | | |4 То же свыше 12 т | |2,5 | | | |5 Автобусы с полной массой до 5 т включительно | |2,5 | | | |6 То же свыше 5 т, троллейбусы | |3,0 | | | |7 Автопоезда, сочлененные автобусы и троллейбусы с полной массой до 3,5 т | |включительно | | | |3,0 | | | |8 То же от 3,5 до 12 т включительно | |3,5 | | | |9 То же свыше 12 т | |4,0 | | | |10 Мотоциклы двухколесные и мопеды | |0,5 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |5 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | |Результаты расчета сводятся в таблицу | | | |Направле-ние | |Исходная интенсив-ность, авт./ч | |В том числе : | |Приведенная интенсивность, авт./ч | | | | | | | |Легковые, % | |Грузовые до 12 т, % | |Автопо-езда до 12 т, % | |Автобусы свыше 5 т, % | | | | | |N12 | |250 | |80 | |0 | |20 | |0 | |325 | | | |N13 | |150 | |80 | |0 | |20 | |0 | |195 | | | |N14 | |75 | |80 | |0 | |20 | |0 | |98 | | | |N21 | |50 | |80 | |0 | |20 | |0 | |65 | | | |N23 | |200 | |80 | |0 | |20 | |0 | |260 | | | |N24 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N31 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N32 | |200 | |80 | |0 | |20 | |0 | |260 | | | |N34 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N41 | |200 | |80 | |0 | |20 | |0 | |260 | | | |N42 | |100 | |80 | |0 | |20 | |0 | |130 | | | |N43 | |50 | |80 | |0 | |20 | |0 | |65 | | | | | | | |3.2 Расчет приведенной интенсивности движения транспортных средств по | |направлениям. | |На основании расчета приведенной интенсивности на графическом листе формата А4 | |вычерчивается схема перекрестка, на которую наносится картограмма интенсивности | |движения транспортных и пешеходных потоков. (Приложение А.) | | | |3.3 Определение минимально необходимого количества полос движения и ширины | |проезжей части дороги и пешеходных переходов | | | |Минимально необходимое число полос для движения транспорта и пешеходов на подходе| |определяется по формулам (3.2) и (3.3) исходя из суммарных интенсивностей и | |насыщенности полосы [pic], обеспечивающей возможность движения потоков как по | |этой полосе, так и с конфликтующих направлений. | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |6 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Согласно рекомендациям /2,5/ можно принять для транспортных потоков [pic]=600-700| |ед./ч, для пешеходов [pic] = 150-200 пеш(ч. | | | |[pic][pic]; (3.2) | | | |[pic]. (3.3) | | | |Для транспортных потоков ширину полосы движения следует принимать b = 3,75 м, для| |пешеходных – b = 1,0 м. Конфигурация и размеры перекрестка определяются | |количеством полос и их размерами, а также необходимыми отступами пешеходных | |переходов от стоп-линии и от границ проезжей части перекрестка. | |[pic]= (1073)/700 = 1,53 (Назначаем 2 полосы) | |[pic]= (1040)/700 = 1,49 (Назначаем 2 полосы) | |[pic]= (1170)/700 = 1,67 (Назначаем 2 полосы) | |[pic]= (813)/700 = 1,16 (Назначаем 2 полосы) | |В дальнейшем количество полос для движения транспорта может быть увеличено в | |зависимости от схемы пофазного разъезда и величины фазовых коэффициентов. Поэтому| |на данном этапе определение геометрических параметров является приблизительным. | |nп3 =300/200 = 1,5 | |nп4 =500/200 = 2,5 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |7 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |4 МЕТОДИКА РАСЧЕТА ЖЕСТКОГО ПРОГРАММНОГО УПРАВЛЕНИЯ НА ИЗОЛИРОВАННОМ ПЕРЕКРЕСТКЕ | | | |4.1 Разработка схемы пофазного разъезда | | | |Пофазный разъезд транспортных потоков организуется с целью разделения их во | |времени и тем самым снижения конфликтности на пересечении. Количество фаз должно | |равняться назначенному количеству групп потоков. | |Необходимо учитывать, что увеличение количества фаз обеспечивает более полное | |разделение потоков и, следовательно, более высокий уровень безопасности. Но при | |этом возрастает суммарное время задержки транспортных средств и уменьшается | |возможность их пропуска по главным направлениям. | |Как правило, регулирование должно быть двухфазным, в отдельных случаях - | |трехфазным. Циклы, состоящие из четырех или пяти фаз, можно принять лишь в | |исключительных случаях (обычно при трамвайном перекрестном движении) и только при| |наличии резерва пропускной способности пересекающихся магистралей. | |Далее исходя из принятого количества фаз все транспортные и пешеходные потоки | |разбиваются на количество групп, равное количеству фаз, и разрабатываются схемы | |пофазного разъезда. ( Приложение Б). | | | |4.2 Расчет фазовых коэффициентов | | | |Для расчета оптимальной длительности цикла и составляющих его тактов необходимо | |определить потоки насыщения и фазовые коэффициенты. | |Поток насыщения - это пропускная способность подхода в данной фазе с учетом | |открытых для движения полос. Рассчитывается по формуле | | | |[pic], (4.1) | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |8 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |где [pic] - пропускная способность полосы движения, ед./ч; | |[pic] ( число полос, открытых для движения; | |[pic] ( интенсивность прямого направления, ед./ч; | |[pic] ( интенсивность левоповоротного потока, ед./ч; | |[pic] ( интенсивность правоповоротного потока, ед./ч. | |Фазовый коэффициент – доля загрузки подхода или выделенных полос - определяется | |как | |[pic], (4.4) | | | |где [pic] ( суммарная интенсивность движения на рассматриваемом подходе в | |направлениях, обслуживаемых этой фазой. | |В каждой фазе выбирается подход или выделенное направление с максимальным фазовым| |коэффициентом, то есть наиболее загруженный. Он и является лимитирующим. | |Фаза | |Подход или направление | |Поток насыщения | |Фазовый коэффициент | | | |1 | |1,3 | |1800*4*1138 / 1519,25 = 5393 | |1138 / 5393 = 0,21 | | | |2 | |2,4 | |1800*4*910 / 1137,5 = 5760 | |910 / 5760 = 0,15 | | | | | |4.3 Расчет переходных тактов | | | |Длительность переходного такта должна обеспечивать безопасное завершение фазы. В | |этот период времени происходит передача права движения от одной выделенной группы| |транспортных потоков к другой. | |Транспортное средство, находящееся в момент выключения зеленого сигнала на | |расстоянии от стоп-линии, равном или меньшем, чем его остановочный путь, должно | |иметь возможность, двигаясь безостановочно со средней скоростью транспортного | |потока, миновать все возможные конфликтные точки. Это точки возможной встречи с | |транспортными средствами, начинающими движение по зеленому сигналу в следующей | |фазе. | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |9 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Длительность вспомогательного такта в секундах | | | |[pic], (4.5) | | | |где [pic] ( время проезда расстояния до стоп-линии, равного остановочному пути, | |без снижения скорости с момента выключения разрешающего сигнала светофора, с; | |[pic] ( время проезда расстояния от стоп-линии до самой критической конфликтной | |точки при выезде с перекрестка (с добавлением длины транспортного средства), с; | |[pic] ( время от момента включения зеленого сигнала в следующей фазе до момента | |прибытия к самой критической конфликтной точке транспортного средства, | |начинающего движение по этому сигналу, с. | |По-видимому, самой критической можно считать точку, в которой выполняется условие| |[pic]. | |Величины [pic] определяются по формулам: | | | |[pic], (4.6) | | | |где [pic] - время подготовки тормозной системы: реакция водителя при смене | |сигнала светофора, срабатывание тормозного привода, нарастание эффективного | |замедления, с (можно принять [pic]=1,0 – 2,0); | |[pic] ( скорость транспортного средства на подходе к перекрестку, км/ч | |(задается); | |[pic] ( рабочее замедление транспортного средства, максимально возможное с точки | |зрения комфортных условий замедления автомобиля, м/с((принимается [pic] = 2,5 – | |3,0); | |[pic]=2+(60/3.6)/2*3 = 4,76 с ( 5 с. | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |10 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | |[pic], (4.7) | | | |где [pic] ( расстояние от стоп-линии до самой критической конфликтной точки. | |Определяется по схеме пересечения с учетом ширины и количества полос движения | |транспортных потоков, ширины пешеходных переходов, расстояний от пешеходного | |перехода до стоп-линии (около 1м) и до границ проезжей части перекрестка (около | |5м). Можно исключить из рассмотрения правоповоротные потоки, м; | |[pic] ( габаритная длина приведенной транспортной единицы, м (принимается [pic] | |=6); | |[pic]= (15,375+6)/(25/3,6) = 3,09 с ( 3 с; | |[pic], (4.8) | |где [pic] ( расстояние от стоп-линии до той же критической конфликтной точки при | |начале движения конфликтующего потока в следующей фазе, м; | |[pic] ( ускорение транспортного средства при разгоне после трогания с места, м(с(| |(принимается [pic] = 2). | |[pic] ( 3 с. | |Необходимо учитывать, что при расчете [pic] следует принимать скорость лево- и | |правоповоротных потоков 25 км/ч. | |Окончательные расчетные значения переходных тактов округляются до целых секунд. | |Для каждого подхода, обслуживаемого данной фазой, может быть получено несколько | |значений [pic] ( по прямому и левоповоротному движению. Из совокупности значений | |[pic] по всем подходам, обслуживаемым фазой, выбирают для введения в цикл | |регулирования наибольшее значение. | |Практически расчет надо начинать с того направления, для которого по визуальной | |оценке значение [pic] должно получиться наибольшим, а затем прикидочными | |расчетами проверить достаточность его для остальных направлений. | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |11 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | |[pic] = 5 + 3 – 3 = 5 с. | |Во время вспомогательного такта заканчивают движение и пешеходы. За время этого | |такта пешеход должен или вернуться на тротуар, или завершить переход проезжей | |части, или дойти до разделителя встречных потоков. Максимальное время для этого | | | |[pic], (4.9) | | | |где [pic] – ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами, м; | |[pic] – расчетная скорость движения пешеходов, м/с (если не задана в исходных | |данных, то принимается 1,3 м/с). | |[pic] = 15/(4*1,3) = 2,88 ( 3 с. | |В качестве вспомогательного такта принимают наибольшее значение. | |t' = 5 c. | |Переходные интервалы не следует назначать длительностью менее 3 с. Если найденное| |значение tґ не превышает 4 с, то переходный интервал состоит из одного такта | |(желтый сигнал). При tґ = 5-8 с переходной интервал должен быть составлен из двух| |вспомогательных тактов ("желтый-красный" сигнал включается в момент выключения | |желтого). Допустимые значения длительности горения красного и желтого | |("желтый-красный") - 2, 3 и 4 с. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |12 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |4.4 Расчет цикла регулирования и основных тактов | | | |Длительность цикла регулирования определяется по формуле | | | |[pic], (4.10) | |где L ( сумма всех вспомогательных тактов, с; | |[pic] ( фазовые коэффициенты. | |[pic] = (1,5*11+5)/(1-0,36) = 21,5/0,64 = 32 с | |После расчета длительности цикла определяется длительность основных тактов по | |схеме | | | |[pic], (4.11) | |[pic], (4.12) | | | |где [pic] ( длительность основных тактов фаз, с. | |[pic] = (33-11)/(33-1,5*11-5) = 1,9 с. | |[pic]= 0,21*1,9*33 = 13 с. | |[pic]= 0,15*1,9*33 = 9 с | | | |Затем длительность основных тактов проверяется на обеспечение пропуска в | |соответствующих направлениях пешеходов по формуле | | | |[pic], (4.13) | | | |где [pic] ( ширина проезжей части, пересекаемой пешеходами за время основного | |такта, м; | |[pic] ( скорость движения пешеходов, м(с. | |[pic] = 5+15/1,3 = 16 с. | |Если такт обслуживает два или более пешеходных переходов, то необходимо | |длительность разрешающего сигнала [pic] рассчитать по каждому из них и выбрать | |наибольшее. | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |13 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Для скорректированного цикла длительность тактов, которые не уточнялись, | |определяют по формулам (4.11) и (4.12). | |Устройство островков безопасности позволяет избежать корректировки (удлинения) | |тактов по пешеходному движению, если длительность такта разрешает пешеходам | |пересекать только половину проезжей части ( от тротуара до островка безопасности | |и от островка безопасности до тротуара. При этом ширина островка безопасности | |определяется по формуле | | | |[pic], (4.16) | | | |где [pic] ( интенсивность пешеходного движения в обоих направлениях, пеш.(ч; | |[pic] ( ширина пешеходного перехода, м; | |[pic] ( площадь, занимаемая одним пешеходом на островке безопасности, м( | |(принимается [pic] = 0,3). | |[pic] = (500*33*0,3)/(3600*1) = 1,3 м | |[pic] = (300*33*0,3)/(3600*1) = 0,825м | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |14 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |5 ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ОЦЕНКА ВНЕДРЕНИЯ СВЕТОФОРНОГО ОБЪЕКТА | | | |5.1 Определение конфликтной загрузки пересечения | | | |Конфликтная загрузка пересечения определяется взаимодействием транспортных | |потоков и будет различной до и после внедрения светофорного регулирования. | |Поэтому необходимо провести анализ конфликтных точек. | |Для этого на графическом листе формата А4 в произвольном масштабе вычерчивается | |схема перекрестка, на которую наносятся разрешенные траектории движения | |транспортных средств до внедрения светофорного регулирования. Количество точек и | |интенсивности определяются по картограмме интенсивностей и схеме конфликтности | |перекрестка, например, рисунок Ж.2 приложения Ж. | |При внедрении светофорного регулирования число конфликтных точек сокращается и | |довольно часто снижается степень опасности оставшихся, что является эффективным | |средством обеспечения безопасности движения. Поэтому по схемам пофазного разъезда| |проводится анализ конфликтных точек и определяется конфликтная загрузка для | |каждой фазы. | |Конфликтность определяется по одной из методик, предложенных преподавателем в | |лекционном курсе. Простейший метод с учетом интенсивностей транспортных потоков —| |определение индекса конфликтности по формуле | |[pic], (5.1) | |где n0 , пc , пп - количество точек ответвления, слияния и пересечения; | |N0i, Nci, Nпi – меньшие интенсивности из каждой пары конфликтующих между собой | |транспортных потоков. | |m1 = 0,01*[1*(195+130) +5*(195+98)] = 22 | |m2 = 0,01*[1*(130+130) +5*(65+65)] = 9 | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |15 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | |5.2 Определение задержек транспортных средств | | | |5.2.1 Определение задержек на нерегулируемых перекрестках | | | |На нерегулируемых перекрестках (при наличии знаков приоритета) движение по | |главной дороге обеспечивается практически без задержек. На второстепенной дороге | |водитель, не обладающий преимущественным правом проезда, вынужден ожидать | |приемлемого интервала между транспортными средствами на главной дороге. | |Среднюю задержку транспортных средств определяют для каждого второстепенного | |подхода по формуле | |[pic], (5.2) | |где [pic] – основание натурального логарифма; | |[pic] - интенсивность транспортного потока на главной дороге в обоих | |направлениях, авт./с; | |[pic] - интенсивность транспортного потока, приходящаяся в среднем на одну полосу| |второстепенной дороги в рассматриваемом направлении, авт./с; | |[pic] – граничный интервал времени, с (при пересечении двухполосной дороги равен | |6-8 с; при левом повороте –10-13 с; при правом повороте –4-7 с); | |[pic] – скорость потока на подходе к перекрестку, км/ч; | |[pic] и [pic] – замедление и ускорение автомобиля, м/с2 (можно принять | |[pic]=3,0-4,0 м/с2, [pic]=1,0-1,5 м/с2) | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |16 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | | | | | | | |[pic] | | | |5.2.2 Определение задержек на регулируемых перекрестках | | | |Среднюю задержку транспортных средств определяют для каждого подхода в каждой | |фазе с учетом разрешенных для движения направлений по формуле | |[pic], (5.3) | |где [pic] ( длительность цикла регулирования, с. | |[pic] ( эффективная доля разрешающего сигнала в цикле регулирования. | |[pic] ( продолжительность разрешающего сигнала, с; | |[pic] ( степень насыщения фазы регулирования, | |[pic] - поток насыщения для данного подхода в этой фазе, | |[pic] - суммарная интенсивность транспортных потоков, которым разрешено движение | |на разрешающий сигнал с данного подхода. | | | |[pic] = 13/33 = 0,39 | |[pic] = 9/33 = 0,27 | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |17 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |[pic] = 1138*33/13*5393 = 0,5 | |[pic] = 910*33/9*5760 = 0,6 | |[pic] | |[pic] | |5.2.3 Определение средней задержки транспортного средства | | | |Средняя задержка одного транспортного средства на нерегулируемом и регулируемом | |перекрестках при данном варианте схемы пофазного разъезда определяется по формуле| | | |[pic], (5.4) | |где [pic] – число выделенных групп транспортных потоков. | |Сравнивая эти показатели до и после введения светофорной сигнализации и по | |вариантам, делают выводы об эффективности проведения данного мероприятия. | |Результаты расчетов свести в таблицу. | |Регулируемый перекресток: | |[pic]7,8 c | |Не регулируемый перекресток: | |[pic]??? | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |18 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |6 ПРОЕКТИРОВАНИЕ ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ РЕГУЛИРОВАНИЯ ДОРОЖНОГО ДВИЖЕНИЯ | | | |Следующее задание является последним и завершающим в выполнении курсовой работы. | |На этом этапе назначаются необходимые технические средства регулирования и | |разрабатывается дислокация светофоров, дорожных знаков, дорожной разметки, | |островков безопасности и направляющих ограждений. | |На графическом листе формата А4 выполняется схема пересечения в масштабе со всеми| |применяемыми техническими средствами регулирования дорожного движения. Знаки, | |разметка и светофоры обозначаются условными символами с указанием нумерации | |согласно правилам дорожного движения или соответствующим ГОСТам /8,9,10/. | |(Приложение В) | |В курсовой работе желательно наиболее полное применение всех технических средств,| |обеспечивающих оптимальную организацию дорожного движения. | |Необходимо обозначить приоритеты в движении на случай отключения светофорного | |регулирования, специализировать по направлениям полосы движения при | |необходимости, предписать или запретить движение по направлениям, обозначить | |пешеходные переходы и т.д. Для пешеходов необходимо предусмотреть пешеходные | |светофоры и ограждения в местах запрещения их движения. | |На отдельном листе формата А4 вычерчивается диаграмма подключения светофорного | |объекта к контроллеру. (Приложение Г). В отдельные ленточки объединяются | |основные, дублирующие светофоры, дополнительные секции и пешеходные светофоры, | |работающие по одинаковому алгоритму. Необходимо учитывать разницу в работе | |транспортного светофора, дополнительной секции и пешеходного светофора. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |19 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | |ЗАКЛЮЧЕНИЕ | | | |В данном курсовом проекте мы рассмотрели вопросы по организации дорожного | |движения на перекрестке, а также научились рассчитывать циклы регулирования, | |определять задержки транспортных средств, число полос (рядов) движения на | |подходах к перекрестку, определять количество конфликтных точек и возможных | |конфликтных ситуаций. | |На основании всего вышеперечисленного строить картограммы интенсивности движения | |транспортных потоков, схемы применения технических средств, диаграмму подключения| |светофорного объекта к контроллеру. | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |20 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | |Используемые источники: | | | |ГОСТ 23535-79 АСУД. Условные обозначения на схемах и плакатах. | |ГОСТ 23457-79. Технические средства организации дорожного движения. Правила | |применения. | |Клинковштейн Г.И. Организации дорожного движения. – М.: Стройиздат, 1974. | |Кременец Ю.А. Технические средства регулирования дорожного движения. – М.: | |Транспорт, 1997. | |Руководство по регулированию дорожного движения в городах. М.: Стройиздат, 1974. | |СниП II-60-75. Нормы проектирования. Планировка и застройка городов, поселков и | |сельских населенных пунктов. – М.: Стройиздат, 1976. | |Полукаров В.М. Организация транспортных потоков. – М.: ВНИИ – безопасности | |дорожного движения, 1974 – 78 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |21 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | |Приложение А | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |22 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Приложение Б | |Фаза 1 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |Фаза 2 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |23 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | |Приложение В | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лист| | | | | | | |24 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | | | | | |Приложение Г | | | |№ светофоров | |График включения сигналов | |Длительность | | | | | |1 фаза | |2 фаза | |tз | |tж | |tк | | | |2,5,6,9, | |12,13 | |З | |Ж | |К | |13 | |5 | |18 | | | |1,3,4,7, | |8,10,11 | |К | |З | |Ж | |9 | |5 | |14 | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |КР.947006.00.00.00.ПЗ |Лис| | | | | | | |т | | | | | | | |25 | |Изм.|Лист|№ |Подпи|Дат| | | | | |докум. |сь |а | | | ----------------------- 250 75 150 50 200 100 100 200 100 200 100 50 Nп3 = 300 Nп4 = 500 358 5520 65 260 98 130 260 65 325 2260 455 6618 520 455 715 455 1170 813 1073 1040 130 130 130 195 1 1 1 3 1 2 1 4 1 5 1 7 1 6 1 9 1 8 1 10 1 13 1 11 1 12